廣汽吉奧E美首創(chuàng)網(wǎng)絡直銷，跳過經(jīng)銷商直接讓利給消費者，這一舉措開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)網(wǎng)絡銷售的新模式。但這一直銷模式的前景，是否與“E美”包含的“網(wǎng)絡美好”之意一樣“美好”，在筆者看來，如果現(xiàn)行的汽車經(jīng)銷模式?jīng)]有改變，推廣直銷模式困難重重。
網(wǎng)絡銷售已然成了當下的熱門詞匯，幾乎讓傳統(tǒng)零售業(yè)無力招架，然而在汽車行業(yè)里，網(wǎng)絡銷售卻很難擺脫“雞肋”的尷尬境地。盡管現(xiàn)在各大車企和經(jīng)銷商都在努力地開拓“電商”領域的銷售，但最終在中國現(xiàn)有的汽車經(jīng)銷模式之下，網(wǎng)絡銷售注定只會被邊緣化。
首先從產(chǎn)品來說，汽車的價格并不像電子產(chǎn)品這般日新月異，新車的售價公布后，廠家是不會從官方角度宣布降價幅度的，因為各地域不同，汽車產(chǎn)品的最終成交價格也相差很大。所以，汽車產(chǎn)品的網(wǎng)絡價格，并沒有在實體4S店中獲得的優(yōu)惠更高。而對經(jīng)銷商而言，4S店的這種特許經(jīng)營方式，要求經(jīng)銷商必須要完成一定的份額，才會拿到返利。如果汽車產(chǎn)品由廠家通過網(wǎng)絡直銷了，那么這一部分銷售量就不能算是經(jīng)銷商的銷量。所以在現(xiàn)有的模式之下，經(jīng)銷商的銷量會因為網(wǎng)絡銷售而受損的。
網(wǎng)絡直銷模式歸根到底是廠家直銷模式的一種方式。在中國傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，很多車企都有收回終端銷售的意愿，但這樣的意愿僅僅處于理想階段，其中最重要的原因是目前中國的經(jīng)銷商已經(jīng)集團化，大集團的實力甚至遠遠地超過某些中小汽車企業(yè)。所以，目前模式之下的汽車網(wǎng)絡銷售，很難給廠家?guī)韺嵸|(zhì)性的成交量。它只能作為一種噱頭，成為提高吸引消費者到店率的工具。時間久了，會讓消費者厭煩這種沒有實際作用的營銷，汽車的網(wǎng)絡銷售就會再次觸及天花板。
如果現(xiàn)有的經(jīng)銷模式?jīng)]有改變，即使廣汽吉奧E美網(wǎng)絡直銷跳出了以往網(wǎng)絡售車的舊模式，把經(jīng)銷商中間利潤讓給消費者，這種營銷模式可能會是另辟蹊徑的好辦法，但這條道路并不意味暢通無阻，其困難程度不亞于占領傳統(tǒng)的銷售模式。
筆者心目中的網(wǎng)絡銷售方式，是在城市的人流集中區(qū)，分布很多實體展示店，消費者在實體店了解產(chǎn)品之后，直接上網(wǎng)絡訂購，并在統(tǒng)一物流區(qū)提車。至于售后，則可以在廠家指定的售后維修點進行維修。這樣的方式，消費者得到最大的便利性，網(wǎng)絡銷售的優(yōu)勢才能得到體現(xiàn)。（陳琳）
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