小區(qū)物業(yè)也同意，就可以在車位旁自建充電樁為新能源電動車充電，享受幾毛錢一度居民電價。當(dāng)你把車開到公園、商業(yè)區(qū)等公共區(qū)域，也可以用充電設(shè)施隨時給自己的電動轎車充滿電。目前這還只是一個想象。但是，在不久的將來這一想象或許會實現(xiàn)。
上個月，國家電網(wǎng)宣布放開社會資本進(jìn)入充電樁市場，雖然這一舉措被很多業(yè)內(nèi)人士解讀為“甩包袱”，但不可否認(rèn)的是，這一“姿態(tài)”必將再次炒熱國內(nèi)電動車市場。
東莞早在2010年就以正式文件確定了電動汽車產(chǎn)業(yè)路線。但是因為充電樁極少，能在路上跑起來的電動車也僅僅是供企業(yè)試用。電動車充電樁建設(shè)在全國都是一道難題，主要是因為社會資本無法進(jìn)入，投資巨大，盈利模式不明朗，企業(yè)對進(jìn)入這個行業(yè)也就缺乏積極性。
東莞電動車產(chǎn)業(yè)鏈完備
在國家電網(wǎng)表態(tài)之前，各大電動車企業(yè)都已經(jīng)有了自己的充電樁。東莞社會資本進(jìn)入充電站領(lǐng)域，已經(jīng)超過了5年時間。東莞本地的高新技術(shù)企業(yè)志成冠軍很早就開始研究電動車充電站技術(shù)，2008年獲得國家專利金獎。2012年底，志成冠軍啟動了東莞首個純電動汽車充電樁。
志成冠軍也是目前國內(nèi)充電站經(jīng)營困境的縮影，該企業(yè)生產(chǎn)的充電樁一直處于虧損。志成冠軍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于目前新能源汽車市場來講，充電站的前景非常誘人。但是殘酷的現(xiàn)實是，充電設(shè)施是電動車發(fā)展中一個最為迫切需要解決的障礙，不僅僅在東莞，全國的電動汽車普及率都很低，電動汽車市場發(fā)展緩慢，充換電設(shè)施市場也不可能活躍。
該負(fù)責(zé)人表示，投資新能源車市場就像一場賭博，誰都無法預(yù)測未來，但這卻是不得不走的一條路。記者梳理東莞的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其上下游廠商都比較齊全。
充電樁有志成冠軍，鋰電池有新能源科技和邁科，新能源科技既可以提供標(biāo)準(zhǔn)容量的電動汽車電池，也可以根據(jù)客戶的大批量特殊需求進(jìn)行定制設(shè)計。邁科2006年開始從事電動車電池的研發(fā)，也是2012年《純電動汽車集成開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》子項目的參與者，目前該公司推出的電動轎車電池能續(xù)航300公里，支持汽車達(dá)到140公里的時速。
在電機(jī)驅(qū)動方面，2012年，東莞提出的《純電動汽車集成開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》項目由中山大學(xué)東莞研究院、東莞宜安科技股份有限公司、廣東省東莞電機(jī)有限公司三家單位聯(lián)合承擔(dān)，東莞電機(jī)承擔(dān)電機(jī)驅(qū)動以及整車電控等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，共獲得市財政2800萬元的資助。車身和輪轂由宜安科技進(jìn)行輕量化底盤與輕量化車身結(jié)構(gòu)開發(fā)，這種輕量化地盤和車身，能使新研發(fā)的中巴汽車比起普通電動中巴4.5噸的重量輕2噸，也更加省電。整體研發(fā)由中山大學(xué)東莞研究院承擔(dān)，首款東莞產(chǎn)電動轎車已于2010年11月亮相，因為東莞沒有整車生產(chǎn)的牌照，由中大東莞研究院與有整車生產(chǎn)牌照的五洲龍汽車有限公司合作生產(chǎn)。2012年起，東莞成為廣東省電動汽車示范應(yīng)用城市，省發(fā)改委為此撥付了1000萬元，東莞財政配套3000萬元。
由此看來，東莞已經(jīng)形成了一條以電池為核心，電機(jī)、控制系統(tǒng)等為輔的相對完備的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。不久的將來，東莞在全國電動車市場的實力已初步具備。
卡殼在充電樁上
東莞非常重視電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車被市政府視為重大科技專項。在2012年，東莞市政府就發(fā)布了《東莞市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，總結(jié)了世界各國發(fā)展電動車的軌跡，認(rèn)為東莞雖然在汽車整車生產(chǎn)方面不具有優(yōu)勢，但其配件特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了一定規(guī)模，動力電池技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，聚集起一批知名企業(yè)。
考慮到自身的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，東莞在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)方面，選擇了發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)，并從電動汽車的核心部件開始做起，前期先與國內(nèi)擁有整車資質(zhì)的整車企業(yè)合作，在時機(jī)成熟后，逐步申請整車項目，實現(xiàn)整車生產(chǎn)。
東莞市委政研室曾明確提出，東莞有龐大的人口規(guī)模，必然要在電動車的應(yīng)用上發(fā)力。目前，東莞已經(jīng)有了海斯坦普、佛吉亞、延鋒等國際汽配巨頭落戶，目前，粵海項目就新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)也有足夠容量的，預(yù)計粵海項目的招商也會側(cè)重于此。此外，特斯拉中國上市后或?qū)ひ捙浼┴浬?，業(yè)內(nèi)人士表示，東莞在電動汽車零配件上的機(jī)會也會增多。
與深圳比亞迪主導(dǎo)發(fā)展電動轎車的路線不同，東莞電動車是以中巴車的研發(fā)制造為市場切入口。中山大學(xué)東莞研究院是東莞電動車發(fā)展的搖籃，根據(jù)2012年東莞市發(fā)改局的規(guī)劃，中山大學(xué)東莞研究院研究和制造120輛電動汽車，包括70輛混合動力的出租車、10輛純電動轎車、40輛純電動中巴，目前已全部出廠，但是因為充電站未建好，投入使用之路并不順暢。
“目前東莞電動車的實際投放還卡在充電樁上，具體落地時間要看充電樁的建設(shè)進(jìn)展?！辟惖项檰栆晃浑妱榆囶I(lǐng)域研究員說。其實，為了配合東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東莞供電局曾表示將在大朗、松山湖建設(shè)電動汽車充電樁，不過，市供電局日前向記者表示，供電部門為了響應(yīng)發(fā)改部門的政策，提出了充電樁的建設(shè)意向和規(guī)劃，但是具體落實還要等發(fā)改部門來牽頭。也就是說，充電樁的落實，東莞還沒有具體的時間表。
可以適度超前
不能過度謹(jǐn)慎
電動汽車產(chǎn)業(yè)在東莞的不斷推進(jìn)，已經(jīng)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)筆者了解，東莞目前研發(fā)成功的電動汽車，70%的零配件和材料都由東莞本土企業(yè)生產(chǎn)，包括玻璃、鋁合金結(jié)構(gòu)材料等。此外，東莞電動車企業(yè)注重研發(fā)，其中輕量化設(shè)計和鋰電池效能的研究已經(jīng)達(dá)到了國際技術(shù)水平。
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相對具備，只是欠缺產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套。電動車未來要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，先得配套基礎(chǔ)設(shè)施并出臺建設(shè)規(guī)范。東莞從2010年就重視電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然電動汽車市場并沒有如預(yù)期那樣迅速發(fā)展起來。
筆者對政府部門的謹(jǐn)慎表示理解，2011年，工信部起草了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》，嚴(yán)控新建汽車制造項目。此后，工信部將汽車和鋼鐵、建材、有色金屬等列為產(chǎn)能過剩行業(yè)，力促汽車等重點行業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)鏈整合。新能源汽車方面，在此背景下，車企和地方政府紛紛以城市公交、出租車為切入口，小批量推廣新能源車。
但汽車作為規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，這種小體量不足以拉動電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈的投資。對于東莞電動車的發(fā)展路徑，在市政府的規(guī)劃中已有所提及，即東莞掌握核心技術(shù)，包括汽車的設(shè)計，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，委托國內(nèi)的汽車廠生產(chǎn)東莞品牌的電動汽車。很明顯，這種發(fā)展路徑，在其他產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被證明是見效最快、風(fēng)險最低、效益最高的路徑。但是面對全國乃至全球的電動汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，把最賺錢的汽車研發(fā)技術(shù)做好絕不是一件容易的事情。因此，政府相關(guān)部門是否應(yīng)重新理性評估新能源汽車市場的容量，根據(jù)評估進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)劃，可以“適度超前”，但是避免瘋狂圈地帶來的閑置。
