兩起汽車“延遲”事件引發(fā)的憂思

    最近，有兩家汽車企業(yè)成為汽車業(yè)甚至全球輿論關注的焦點。一是美國的通用汽車，它曾壟斷“世界第一車企”的寶座70余年之久，被譽為美國制造業(yè)和美國夢的基石，卻因為隱瞞車輛點火開關缺陷并延遲召回十年，導致數(shù)十人死傷，成為美國公眾和政府譴責與懲戒的對象，并面臨著召回1500多萬輛汽車，付出約上百億美元成本和品牌受損的代價。

　　二是中國的長城汽車，作為一匹黑馬，長城這幾年異軍突起，令國外金融業(yè)和新聞界驚詫，稱其“利潤率超過法拉利”。但進入今年以來，長城汽車卻因年銷售增長目標、披露銷售業(yè)績報告被頻頻質疑；而最嚴重的，當屬旗下哈弗H8三次“負責任”的延遲上市，這不僅讓企業(yè)本身陷入不利處境，還對其資本市場表現(xiàn)造成不小沖擊，令長城的前景蒙上陰影。

　　同樣是關于汽車產品的“延遲”，從表面上看，這兩起事件都造成了較大“負面影響”：企業(yè)遭受質疑、品牌受損，不得不付出時間、人力與物力代價……但從深層次分析，兩起事件卻有著本質的不同。

　　在很大程度上，通用汽車踐踏了汽車行業(yè)的“道德底線”，為降低成本延遲缺陷產品召回，無異于殘害生命；企圖隱瞞丑聞十年，更是對美國引以為傲的制造業(yè)的褻瀆。

　　筆者認為，相比之下，長城汽車對哈弗H8決定延遲上市，至少體現(xiàn)的是企業(yè)對消費者權益重視，顯示了企業(yè)注重長遠發(fā)展，是有道德、定力和自信的表現(xiàn)，更高層面是中國汽車企業(yè)代表中國制造業(yè)競爭力水平提升的縮影。

　　事實上，公司規(guī)模迅速擴大之時，企業(yè)家最容易自我膨脹，企業(yè)也容易自我迷失；走向歧途的風險，遠高于別無選擇的創(chuàng)業(yè)時代和企業(yè)規(guī)模大到一定程度后、難以充分權衡利弊。

　　通用汽車面對費用節(jié)省的“厚利”誘惑和破產重組重擔下百廢待興的壓力，從領導層到基層技術人員競相對致命缺陷推諉瞞報，多年積累下來的質量體系流程和監(jiān)管機制，被貪婪和麻木消磨殆盡。

　　這樣的問題，近年來同樣出現(xiàn)在福特汽車(產品斷軸被動召回)、大眾汽車(DSG變速器故障)和豐田汽車(踏板門)等一系列偉大的企業(yè)身上。其中福特甚至曾因對產品缺陷存在僥幸心理，被美國當局判罰上億美元賠款和罰金。

　　正如通用CEO瑪麗·芭拉所言，大家都達成一致，卻從沒有持久的貫徹(她稱之為“通用擺動”)。這家企業(yè)已經被百年的“官僚、保守文化”籠罩，內部糾錯機制難以執(zhí)行。

　　汽車業(yè)的殘酷競爭，跨國巨頭的強大實力，既逼迫長城、吉利這樣的中國企業(yè)保持著近乎偏執(zhí)的憂患意識，也激發(fā)出它們進軍高利潤細分市場和提升技術品質與品牌形象的強烈沖動。壓力和誘惑作為成長路上的磨刀石，一旦悟出大道，就不會再有意志和精神的游移。

　　現(xiàn)在，長城汽車經受住了急功近利的干擾，沉下心來改善產品品質。這樣的企業(yè)不應該被非議，因為這樣的企業(yè)才能走向輝煌。

　　雖然沒有親自與長城汽車董事長魏建軍交談，通過與曾為長城汽車出征“巴黎-達喀爾”拉力賽的中國著名賽車手周勇閑聊，筆者發(fā)現(xiàn)，魏建軍實為工程派企業(yè)家。每次比賽回國，不論時間早晚，魏都能就賽車的各個方面與周暢談幾個小時，直至深夜。這或許也是長城SUV產品可靠性較高，月銷能逼近三萬輛的重要原因。

　　魏建軍也曾宣稱，要專注于SUV，力爭超過美國克萊斯勒旗下的JEEP品牌，后者作為世界最大SUV品牌，部分車型一度被中國質檢總局列為有安全隱患的產品。如今中國能賺錢的企業(yè)不少，但凡是將“能賺錢”放在首位的企業(yè)主們，最多算是老板，而不能成為企業(yè)家；只有定力深厚、專注目標，立志做好一件事，有如此境界的人才稱得上杰出的企業(yè)家，但在中國實屬鳳毛麟角。

　　同樣，杰出的企業(yè)不等同于偉大的企業(yè)，只有傳承百年，基業(yè)長青的企業(yè)，才配得上偉大一詞。德國百年制造業(yè)企業(yè)過萬家，三代人、甚至數(shù)代人，專注于一個領域，精益求精。他們每天的工作就是不厭其煩地琢磨細節(jié)改進、推敲流程優(yōu)化，研究技術升級，對精確無止境的追求，對細節(jié)無條件的遵守。正是這種在制造業(yè)中無與倫比的定力，最終打造出德國制造傲視群雄的競爭力，令德國在金融危機和歐債危機中一枝獨秀。

　　通用的過去是偉大的，將來如何，目前難下結論。但在中國杰出的汽車企業(yè)中，吉利、長城、比亞迪等都是突出的代表，它們在近十幾年的艱難創(chuàng)業(yè)歷程中，雖然存在過動搖和猶豫，始終堅守主業(yè)，不隨波逐流，具備成為偉大汽車企業(yè)的潛質。

　　中國至少需要三到五家偉大的車企，不靠政府和壟斷寡頭，而是靠著自己的定力和專注，在國際市場開疆拓土。如此，中國才能實現(xiàn)由汽車大國向強國的轉變，汽車工業(yè)才能作為國民經濟支柱，撐起“中國夢”的實現(xiàn)。