“骯臟”的電何來“零排放”

    在瑞典采訪沃爾沃，我被告知，廠家每賣出一輛純電動車，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。

    何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電。

    瑞典“干凈”的電力供應占比幾何？水電占50%，風力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

    而在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應量的71%，水電、風電、太陽能發(fā)電，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例不到三成。

    采用先進技術的燃油發(fā)動機的排放情況，以國產(chǎn)1.4TSI高爾夫為例，從油井到車輪能量消耗的整個周期中，二氧化碳排放為每百公里143克，搭載柴油發(fā)動機的排放為111克；而同等功率的電動車所需的電能，在用國內(nèi)煤炭發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳相當于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

    根據(jù)北京的清潔空氣行動計劃，到2016年，為京城供應大部分電能的四大燃煤電站均將停用燃煤發(fā)電，并陸續(xù)建成四大燃氣熱電中心。電動車是否真正“排放為零”尚不可而知，起碼二氧化硫會大幅下降，但愿霧霾漸行漸遠。

    真正能夠解開中國“煤—電”死結的一個好消息，竟然來自特斯拉。盡管中國電力、甚至中石化放下央企身段，對與特斯拉合作提供充電裝置表現(xiàn)出極大熱情。然而CEO馬斯克在4月初來到北京參加首批用戶的交車儀式時，透露了一個最值得玩味的信息：特斯拉將在中國各地建設獨立的“超級充電樁”網(wǎng)絡，這些充電樁借助太陽能發(fā)電作為電網(wǎng)的補充。

    按照一篇專訪中馬斯克的描述，超級充電樁將由太陽能薄膜、蓄電池、充電樁組成。太陽能薄膜將光能轉化為電能，存儲在大型蓄電池中，保障充電樁全天24小時給電動車的充電能力。用煤炭發(fā)電，把污染從電動車推向發(fā)電站一端的弊病由此得到規(guī)避。盡管這套系統(tǒng)完全可以獨立于電力網(wǎng)絡，馬斯克依舊表示，與電網(wǎng)連接仍然是有好處的。因為我們有時候能夠生產(chǎn)額外的電量，這樣就可以反過來提供給電網(wǎng)。我們想讓每一個超級充電樁的凈能量都是正值，也就是產(chǎn)生的電量多于消費，從反污染的角度而言，也是凈收益。

    我想近日親自核實，如果專訪中所說的一切都是真的，那是中國的幸事。（作者系資深汽車觀察家（微博)，新華社高級記者、網(wǎng)通社社長）