C-NCAP五星獎(jiǎng)狀發(fā)太多了

    根據(jù)國(guó)內(nèi)廠家的安全水平提升計(jì)劃，產(chǎn)品要達(dá)到C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)以及歐美標(biāo)準(zhǔn)，中間有五六年的時(shí)間差距。

    國(guó)產(chǎn)汽車安全水平的進(jìn)步堪稱神速。7月1日，C-NCAP發(fā)布了2014年度第二批車型碰撞評(píng)價(jià)試驗(yàn)成績(jī)。參與碰撞試驗(yàn)的7款車型統(tǒng)統(tǒng)獲得了五星安全評(píng)價(jià)。這讓各個(gè)廠家的報(bào)喜信息一時(shí)紛紛刷屏，就像小學(xué)生都拿到了獎(jiǎng)狀。

    這里再?gòu)V告一下。獲得好成績(jī)的這7款車型分別是奇瑞艾瑞澤7、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、通用凱迪拉克XTS、雷諾科雷傲、長(zhǎng)安致尚XT、長(zhǎng)安鈴木鋒馭和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS5。其中長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5得到了最高分57.0分，長(zhǎng)安致尚XT得到最低分53.3分，但每款車型都是如假包換的“五星安全座駕”。

    這是C-NCAP今年撞出的第二個(gè)高潮。實(shí)際上前一批的成績(jī)更為喜慶。這一批參與碰撞測(cè)試的11個(gè)車型中，有10個(gè)車型都獲得了五星安全評(píng)價(jià)，使僅有的一個(gè)獲得四星評(píng)價(jià)車型顯得無(wú)比難堪。無(wú)論合資還是自主，不能在C-NCAP考個(gè)五星，那以后還怎么混。

    這讓人驚嘆國(guó)產(chǎn)汽車安全性飛躍的同時(shí)，也對(duì)如此之多的五星安全座駕已經(jīng)有所麻木。既然大家都是五星，那以此對(duì)消費(fèi)者彰顯的價(jià)值自然也就下降。當(dāng)然，這里邊涉及到另一個(gè)關(guān)鍵問題，就是C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是不是還是太低了。

    現(xiàn)行的《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》，當(dāng)時(shí)實(shí)行時(shí)就號(hào)稱與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，相比老版明顯提高了評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，包括正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗(yàn)的速度，由原來(lái)的時(shí)速56公里提高到64公里，增加了撞擊瞬間整個(gè)車身構(gòu)架所受到的沖擊力。

   記得在兩年前新標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)行時(shí)，輿論就擔(dān)心自主品牌汽車將經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。在當(dāng)年的新標(biāo)第一撞中，六個(gè)車型中僅有兩個(gè)獲得了五星評(píng)價(jià)，包括東風(fēng)本田C-RV和長(zhǎng)安逸動(dòng)，逸動(dòng)也因成為其中唯一一款獲得五星安全評(píng)價(jià)的自主品牌車型而備受好評(píng)。而當(dāng)時(shí)包括北汽和海馬的車型都獲得了兩星低分評(píng)價(jià)。僅僅兩年時(shí)間，包括自主品牌車型現(xiàn)在都基本能夠達(dá)到四星以上評(píng)價(jià)，這也反映C-NCAP對(duì)國(guó)產(chǎn)車安全水平的促進(jìn)作用。但在此情況下，C-NCAP無(wú)疑必須更加與國(guó)際接軌了。2015版規(guī)則預(yù)計(jì)將能于明年開始正式實(shí)施。

    而一些顯而易見的事情顯示，C-NCAP目前仍遠(yuǎn)未能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

    在最新一期的歐洲E-NCAP安全碰撞評(píng)價(jià)測(cè)試中，參與測(cè)試的六款車型中，僅有高爾夫Sportsvan獲得五星評(píng)價(jià)。法系車型在這次碰撞中顏面盡失，包括雪鐵龍新愛麗舍、標(biāo)致301以及雷諾梅甘娜都只獲得三星評(píng)價(jià)，也就是剛剛及格，這些車型存在安全配置不足，后排設(shè)計(jì)不合理等問題。此外參與這次測(cè)試的MG3也只獲得三星評(píng)價(jià)，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示其氣囊設(shè)計(jì)有待加強(qiáng)，在碰撞測(cè)試中未正確打開。

    但在C-NCAP在測(cè)試成績(jī)中可以查到，神龍汽車旗下包括標(biāo)致和雪鐵龍品牌的10款車型，其中有8款都獲得了五星安全評(píng)價(jià)，還有兩款也是四星。此外，MG3也是獲得了五星安全評(píng)價(jià)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)外車型在品質(zhì)、配置上不盡相同。但如果C-NCAP是與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，那么就可以說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車型的安全性更好了。

    事實(shí)顯然還有待商榷。實(shí)際上，來(lái)自國(guó)內(nèi)廠家的安全水平提升計(jì)劃顯示，產(chǎn)品要達(dá)到C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)以及歐美標(biāo)準(zhǔn)，中間有五六年的時(shí)間差距。長(zhǎng)安汽車近年來(lái)在汽車安全性上有巨大飛躍，據(jù)其計(jì)劃，車型在2012年就達(dá)到了國(guó)內(nèi)最高安全水平，但預(yù)計(jì)到2016年才能達(dá)到歐洲五星安全水平，2018年才能達(dá)到美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)，到2020年可以適合全球所有標(biāo)準(zhǔn)。這或者也可以說(shuō)明，目前的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)離歐美為代表的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有差距。

   從車企的角度來(lái)看，應(yīng)該不滿足于達(dá)到國(guó)內(nèi)五星安全水平。對(duì)于合資產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外安全評(píng)價(jià)的巨大差異肯定讓消費(fèi)者很鬧心。而中國(guó)品牌汽車未來(lái)要開拓歐美主流市場(chǎng)，也必須更好提高安全水準(zhǔn)。在這方面，新生的觀致汽車反而開了好頭，兩款車型均獲得歐洲五星安全評(píng)價(jià)。為什么同樣都標(biāo)榜按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，觀致可以做到國(guó)際安全水平，而其他品牌做不到？