國內(nèi)最大的國有汽車集團(tuán)上汽在兩個(gè)月前進(jìn)行了一把手“交棒”儀式，新晉董事長陳虹接替胡茂元開始掌舵上汽。不過，就在陳虹作為上汽集團(tuán)[-0.58% 資金 研報(bào)]一把手第一次出席集團(tuán)股東大會(huì)時(shí)，卻遭到部分股東對(duì)上汽自主品牌乘用車事業(yè)前景發(fā)出的種種質(zhì)疑。
這位股東用“親兒子卻要嫁出去的女兒來養(yǎng)”這樣形象的比喻，來質(zhì)疑為何運(yùn)作了七年之久的上汽自主乘用車板塊迄今還未能盈利。按照這位股東的說法，上海通用、上汽通用五菱為主的通用合資事業(yè)板塊，上海大眾為主的大眾合資事業(yè)板塊算是上汽嫁出去的女兒，因?yàn)橹蟹街徽己腺Y公司一般股比。
而作為嫡出的上汽集團(tuán)100%投資運(yùn)營的上汽乘用車項(xiàng)目，則無疑是集團(tuán)的“親兒子”。股東最現(xiàn)實(shí)的問題是，已經(jīng)養(yǎng)了七年還不能賺錢的“親兒子”到底還需要養(yǎng)多久？因?yàn)閺纳掀瘓F(tuán)發(fā)布的報(bào)表中，連續(xù)虧損的自主板塊事業(yè)一直在托上汽集團(tuán)整體業(yè)績的后腿，從而影響集團(tuán)股價(jià)上漲。
從 投資者的立場去看，這樣的發(fā)問合情合理，盡管上汽集團(tuán)已經(jīng)在三個(gè)月前對(duì)外發(fā)布公告稱，要進(jìn)行大范圍大力度的股東分紅計(jì)劃。但作為投資者，誰會(huì)嫌自己所持股 票的上市公司的業(yè)績變得更好呢？很顯然，如果上汽自主乘用車板塊成功扭虧，不再拖集團(tuán)業(yè)績后退，上汽集團(tuán)股價(jià)早就站上高位。
必須要指出的是，在所有國有汽車企業(yè)集團(tuán)當(dāng)中，大多數(shù)情況都跟上汽一樣——自主板塊與合資板塊經(jīng)營業(yè)績存在云泥之別。一個(gè)通俗的解釋是，合資品牌產(chǎn)品、技術(shù)和品牌都有現(xiàn)成優(yōu)勢，而后發(fā)的自主品牌在上述多個(gè)領(lǐng)域積累得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們雖然都在中國市場角逐，但起點(diǎn)就不一樣。
所 以，大多數(shù)國有汽車集團(tuán)內(nèi)部，都呈現(xiàn)出跟上汽一樣結(jié)果——“財(cái)大氣粗的女兒養(yǎng)著還不能賺錢的兒子”。對(duì)此，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民曾有一段公開論述，其 大意是，自主品牌現(xiàn)在就是15、16歲的孩子，還未成年怎么能出去工作賺錢呢？這種成長的階段論，在一定程度上自成邏輯。
不過，筆者認(rèn)為，先天的差距優(yōu)勢并不能成為后天不努力的借口和說辭。
以上汽集團(tuán)旗下的自主乘用車板塊為例，不可否認(rèn)上汽在前期投入了巨大的資源和精力去打造榮威，尤其是在品牌營銷和網(wǎng)絡(luò)推廣方面，榮威一度成為國內(nèi)自主品牌“難兄難弟”們爭相學(xué)習(xí)的標(biāo)桿和楷模。而上汽集團(tuán)高層也習(xí)慣于在媒體總結(jié)“上汽模式”中，將榮威看作自主品牌沖擊中高端市場的先遣隊(duì)。
但 如果對(duì)比一下盈利能力始終表現(xiàn)出色的長城、以及當(dāng)下風(fēng)生水起的長安和廣汽，后者紛紛傳出自主乘用車扭虧的好消息，不免讓號(hào)稱國內(nèi)汽車行業(yè)“龍頭”的上汽感 到汗顏。其實(shí)，在筆者看來，企業(yè)與企業(yè)因機(jī)制和文化差異，之間并不存在可比性，但有一點(diǎn)是相同的，那就是成功的企業(yè)都將產(chǎn)品做對(duì)了。
說一千道一萬，在推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品方面，上汽并沒有拿出讓人眼前一亮的產(chǎn)品矩陣。在產(chǎn)品上，上汽實(shí)際面臨的問題是，產(chǎn)品線鋪得足夠?qū)挿?，但卻因技術(shù)更新不及時(shí)，始終欠缺暢銷的王牌車型；而在品類上，過于注重轎車品類而輕視SUV市場布局，讓其錯(cuò)失了過去五年國內(nèi)都市SUV的黃金發(fā)展期。
這不免讓人扼腕，而在產(chǎn)品與市場嚴(yán)重脫節(jié)的背后，所凸現(xiàn)的企業(yè)問題，亦令人深思。
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