廠商間的博弈才剛剛開始

    繼鼓勵(lì)新能源車的多項(xiàng)政策之后，國(guó)家工商總局8月1日下發(fā)了即將停止實(shí)施經(jīng)銷商備案的公告，經(jīng)銷商的營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍將由“某品牌汽車銷售”變更為“汽車銷售”。這一公告意味著車企在流通環(huán)節(jié)的強(qiáng)勢(shì)地位將被削弱，經(jīng)銷商的話語權(quán)增加。

 
　　自2005年《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）實(shí)施以來，經(jīng)銷商欲獲得一個(gè)品牌的汽車銷售權(quán)，需要得到車企的授權(quán)。與授權(quán)同時(shí)跟進(jìn)的則是廠家的強(qiáng)勢(shì)地位，大到銷售政策，小到裝修設(shè)計(jì)都要在廠家的規(guī)范內(nèi)行事，經(jīng)銷商處于絕對(duì)的劣勢(shì)。雖然《辦法》還沒改，但10月1日起將要實(shí)施的上述公告，已在原則上一定程度打破了車企在流通環(huán)節(jié)的壟斷地位，會(huì)讓經(jīng)銷商獲得足夠的空間。但是否能達(dá)到上述設(shè)想，還需要時(shí)間，也要看廠商博弈的結(jié)果。無論如何，相比于現(xiàn)在是一種進(jìn)步，市場(chǎng)作用將得到加強(qiáng)。

　　目前實(shí)施的《辦法》雖然在一定程度上規(guī)范了汽車經(jīng)銷行業(yè)，具有積極的一面，但其也賦予了車企市場(chǎng)外的權(quán)利——壓庫(kù)、限價(jià)等非市場(chǎng)行為年年上演，在市場(chǎng)不景氣時(shí)給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，同時(shí)也削弱了市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)作用。如果日后連汽車品牌銷售授權(quán)制度也能取消，對(duì)于大的經(jīng)銷商集團(tuán)而言，因其具備大量的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，與車企博弈的砝碼將更具分量，話語權(quán)將得到加強(qiáng)。此前一些經(jīng)銷商集團(tuán)包銷部分滯銷車型就已經(jīng)顯示出其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)單店來說，雖然沒有經(jīng)銷集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，但作為銷售終端，若有優(yōu)秀的業(yè)績(jī)，其在與車企的博弈中同樣會(huì)占據(jù)主動(dòng)。

　　其實(shí)無論是經(jīng)銷商集團(tuán)，還是單體店，銷量才是根本，而銷量的來源有天時(shí)、地利、人和的因素，更多的是經(jīng)銷商綜合實(shí)力的體現(xiàn)，作為經(jīng)銷商而言，發(fā)展綜合實(shí)力是今后安身立命的根本。

 
　　相對(duì)于經(jīng)銷商的喜笑顏開，車企無疑感覺很受傷，不過也不會(huì)有想象中的那么慘，只不過回歸了市場(chǎng)本原。當(dāng)然，因其自身“資質(zhì)”的不同，處境也會(huì)大不同。對(duì)熱銷車型多、品牌知名度高的車企而言，其在流通環(huán)節(jié)將依然占據(jù)主導(dǎo)地位；而對(duì)品牌相對(duì)較弱、市場(chǎng)占有率低的車企來說，恐怕就將受制于經(jīng)銷商，甚至有消失的危險(xiǎn)，畢竟沒有哪個(gè)經(jīng)銷商會(huì)做虧本的買賣。在當(dāng)下也有經(jīng)銷商因銷量慘淡而退網(wǎng)，10月1日后估計(jì)這種情況會(huì)增多。其實(shí)，這對(duì)車企提出了更高的要求，只有拿出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，經(jīng)銷商才會(huì)與你合作；經(jīng)銷商也同樣，只有一定的銷量保證，才會(huì)有更多的合作和貨源。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，雖然公告在一定程度上增強(qiáng)了市場(chǎng)的自身調(diào)節(jié)作用，但還會(huì)面臨消費(fèi)理念不成熟、市場(chǎng)不均衡、經(jīng)濟(jì)水平不高等現(xiàn)實(shí)因素的困擾，短時(shí)期內(nèi)不會(huì)有太多改變，更多的改變既需要時(shí)間的積累，也需要繼續(xù)強(qiáng)化市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。