自主能否根本性扭轉(zhuǎn)頹勢？

    自主品牌購買意向率幾乎斷崖式下挫，背后便是對自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著，自主品牌要想在短時間恢復(fù)市場份額，難度十分大。

    跌！跌！跌！沒有任何止跌跡象！

    這就是自主品牌面對的狀況。近日，8月份的數(shù)據(jù)出爐了，與之前幾個月一樣，自主品牌沒有任何起色，頹勢依舊。數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌乘用車銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售市場的37.13%，占有率比上月提升2.35個百分點，比上年同期下降0.99個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售17.79萬輛，占轎車銷售總量的19.53%，較上月提升1.51個百分點，比上年同期下降5.55個百分點。

    在此基礎(chǔ)上，前8月自主品牌乘用車共銷售466.96萬輛，同比增長3.05%，占乘用車銷售市場的37.48%，占有率同比下降2.78%；其中，自主品牌轎車共銷售172.25萬輛，同比下降15.98%，占轎車銷售總量的21.75%，占有率同比下降5.30%。

    為何下降？其實在過去幾個月中，筆者已經(jīng)連續(xù)寫過幾篇分析自主品牌為何下滑的文章。最主要的原因，一方面是合資品牌渠道下探，大規(guī)模的進入到二三線市場，在渠道層面與自主品牌形成直面競爭；另一方面則是產(chǎn)品線向下延伸，大量10萬元以下的A級車、A0級新車進入市場，從價格層面與自主品牌形成抗衡，吸引自主品牌的客戶群體。

    在這兩大因素的重疊作用下，更加令人擔憂的情況出現(xiàn)了。近日，J.D.Power發(fā)布了一份報告，我國考慮購買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，下滑幅度將近40%，這也是自2009年以來的最低比例。導(dǎo)致購買下滑的主要因素，便是在二、三線城市消費者對自主品牌購買意向率大幅下挫。其中，在二線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的42%下降至20%。

    自主品牌購買意向率幾乎斷崖式的下挫，背后便是人們對自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著，自主品牌要想在短時間恢復(fù)市場份額，難度十分大。畢竟，對某一品牌的購買意向，放棄容易，重拾卻十分困難。換句話說，自主品牌市占率雖然已經(jīng)連續(xù)12個月下跌，即便同比上一年每月的數(shù)據(jù)也已經(jīng)較低；然而，未來一段時間，在政策面沒有出現(xiàn)巨大利好的情況下，依舊是探底尋求支撐。

    目前，發(fā)改委、財政部以及工信部聯(lián)合發(fā)布的第一批節(jié)能補貼政策，對整體市場雖然有刺激作用，但對于自主品牌來說，到底會有多大作用，還得最終看市場的反應(yīng)。如果從技術(shù)角度來看，更多是通過政策引導(dǎo)車企轉(zhuǎn)型升級，形成三贏局面。
    那么，什么時候自主品牌市場才能真正觸底反彈？這也難以預(yù)測。

    從真正意義上講，自主品牌未來實現(xiàn)超越，大概只能等待新能源汽車的機會了。據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，8月份我國新能源汽車再度呈現(xiàn)出暴漲態(tài)勢，新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產(chǎn)284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長近37倍。已呈燎原之勢的新能源車市場，或許是自主品牌逆襲的最佳機會了。