據(jù)統(tǒng)計，今年8月，國內(nèi)B級轎車市場銷量出現(xiàn)滑落，由去年同期的14.28萬輛降至14.13萬輛，同比微降1.1%；1-8月，B級車市場保持增長態(tài)勢，銷量同比增長5.6%至123.56萬輛，但增幅略不及轎車整體的5.8%，具體派系銷售情況見下表。
2014年8月B級車派系銷售量
從表中可以看出，按照分派系來看，今年8月，引起B(yǎng)級車市場整體下滑的主要是日系和德系車，其銷量同比大幅下滑。
其中，日系B級車8月共計銷售3.59萬輛，同比下滑15.5%。在日系B級“三強”中，凱美瑞和天籟今年8月銷量均大幅滑落，凱美瑞銷量下跌24.1%僅為1.13萬輛；天籟則下滑31.2%，銷量只有凄慘的6127輛。雅閣銷量雖然同比實現(xiàn)55.9%的高幅增長，但銷量也只有6141輛，而去年同期由于新老車型交替，銷量基數(shù)較低則是雅閣增長率較高的主要因素。
而德系品牌今年8月在B級轎車市場銷量下滑21.4%至3.39萬輛，總銷量居然已經(jīng)低于同樣在下跌的日系，同時也被美系甩在了身后。這個8月上海大眾的帕薩特銷量遭遇腰折，由去年同期的2.22萬輛下跌54.4%僅為1.01萬輛，排名降至第四；一汽大眾邁騰則增長14.5%至1.71萬輛，成為該月銷量冠軍。
美系品牌B級車今年8月市場表現(xiàn)較好，銷量同比增長20.9%至3.59萬輛，超過了日系和德系品牌，成為B級車市場新的冠軍。在即將到來的“金九銀十”中表現(xiàn)出了強勁的后勁。
其中，新君越價格調(diào)整后，最低起售價低至19.99萬元，不用20萬元即可享受到C級車品質(zhì)，這對消費者的吸引力很大。雖然新君越領(lǐng)先型的售價不到20萬，但是配置一點不含糊，其搭載的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機曾入選“沃德全球十佳”發(fā)動機，最大馬力186，而帕薩特和邁騰的1.8T最大馬力為160。更重要的是，君越一直號稱自己是準C級車，全車長達到5005mm，軸距2837mm，比帕薩特的全車長了135mm軸距長了34mm，比邁騰全車長了140mm，軸距長25mm，其空間優(yōu)勢極為明顯。新君越是在別克全球長軸距平臺研發(fā)的，也就是說它的長軸距是天生的，比后天“拉長”的車型更具安全性和可靠性。正是由于新君越的厚道售價，推動了美系B級車的爆發(fā)，君越8月份的環(huán)比增長率為32.52%，助推美系一舉超越了長期“霸占”B級車頭把交椅的德系。
另外，美系新蒙迪歐、邁銳寶和君威也為推動美系B級車的奪冠立下了不小的功勞，以上三款車8月分別增長114%、21.8%和29.7%。
從表中我們還可以看出，在今年8月的B級車市場中，高達七成的份額被美系、日系和德系瓜分，以上三者的市場占有率分別是25.4%、25.4%和24.0%。從今年1-8月三大派系的銷售量來看，一家獨大的德系已經(jīng)增速緩慢，逐漸處于疲態(tài)。日系新車型的銷量大幅下跌，利用新車型拉動銷售量的“新鮮勁兒”已經(jīng)過去。而美系車銷量大幅提升，新君越鉅惠成為領(lǐng)軍車型。整個B級車市場逐漸走向“平衡”，三足鼎立之勢已成也！
而國產(chǎn)自主車型，由于受限于技術(shù)和品牌影響力等諸多因素，在B級領(lǐng)域的市場份額一直處于墊底的狀態(tài)。筆者認為，國產(chǎn)自主車企不應(yīng)急于向B級車領(lǐng)域進發(fā)，現(xiàn)在的當務(wù)之急是提高銷售量，搶占更多的市場份額。汽車品牌的影響力和奢侈品有相似之處，往往很頑固，是很難在短時間內(nèi)改變?nèi)藗兊恼J知的。所以，自主車企還是想辦法提高銷售吧！
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