車企應(yīng)適時(shí)為經(jīng)銷商松綁

    今年七八月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，車企和經(jīng)銷商的日子都不好過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，多數(shù)汽車企業(yè)均未完成預(yù)定的銷售目標(biāo)。因此，一些車企開始選擇下調(diào)全年汽車銷售目標(biāo)來緩解壓力。

　　日前，一汽豐田將年初制定的66萬輛銷售目標(biāo)下調(diào)至62萬輛。同時(shí)，吉利汽車也將今年的銷售目標(biāo)由58萬輛下調(diào)至43萬輛。銷售目標(biāo)較去年銷量下降了22%。

　　車企主動(dòng)下調(diào)全年銷售目標(biāo)，能夠緩解經(jīng)銷商壓力，減少資源浪費(fèi)，這樣的做法可謂明智之舉。此前，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年8月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.8%，比上月上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，但汽車庫存仍處于警戒線水平以上。一直以來，車企在追求“漂亮”的批發(fā)量數(shù)字上樂此不疲，將生產(chǎn)庫存轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，以至于經(jīng)銷商的庫存壓力居高不下。中國汽車流通協(xié)會在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，2012年1月至今年8月，汽車庫存系數(shù)正常值的月份只有13個(gè)月，絕大多數(shù)月份中經(jīng)銷商的庫存都是偏高的。

　　按理說，車企與經(jīng)銷商是上下游關(guān)系，二者誰也離不開誰。但正是車企對經(jīng)銷商的不斷壓庫，讓經(jīng)銷商開始怨聲載道，資金的過度占用已使其造成虧損。近日，更出現(xiàn)一些經(jīng)銷商集體不再進(jìn)某品牌車，以抗議車企壓庫行為的情況，二者關(guān)系進(jìn)一步惡化。

　　實(shí)際上，隨著中國汽車消費(fèi)的日漸成熟，目前國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入平穩(wěn)期。同時(shí)，汽車市場供大于求，各汽車品牌之間的競爭日趨激烈。在這種情況下，汽車企業(yè)應(yīng)該制定合理的全年銷售目標(biāo)，不能只通過給經(jīng)銷商庫存加碼的方式獲得自身銷量的增長。當(dāng)前，讓經(jīng)銷商盡快地消化庫存，使其重新走上良性發(fā)展的軌道，才是車企與經(jīng)銷商之間需要解決的當(dāng)務(wù)之急。