誰解“國Ⅳ危機”?廠商間再現(xiàn)博弈

    2月15日，廣東省環(huán)保廳發(fā)出的一紙明確自2015年3月1日起，珠三角地區(qū)間率先實施國Ⅴ標準，且同年7月1日起，在粵東西北地區(qū)實施輕型汽油車國Ⅴ標準的通告，讓廣東的汽車經(jīng)銷商在過去的這個春節(jié)里心情難言輕松。

　　由于從通知到正式實施中間不過短短13天的過渡期，并且當前國Ⅳ車庫存量較大以及當前車市增長放緩，大呼“吃不消”的汽車經(jīng)銷商紛紛呼吁車企采取調(diào)換國Ⅴ車輛等措施，幫助其渡過此難關。由此，在去年本已敏感的汽車經(jīng)銷商與車企關系，在2015年伊始便再度呈現(xiàn)博弈的勢頭。

　　200億的“燙手山芋”

　　此次珠三角實施國Ⅴ排放標準，從2月15日政策公布到3月1日正式實施，除去春節(jié)7天假期，實際上緩沖期不到一周時間，這意味著庫存壓力加大，有大批國Ⅳ標準庫存車無法在短期內(nèi)消化。

　　同時，廣東省汽車流通協(xié)會相關負責人表示，協(xié)會曾多次進行協(xié)調(diào)，希望給經(jīng)銷商一個過渡期，但省環(huán)保廳以“已提前告知汽車生產(chǎn)廠商”為由拒絕。

　　在延長過渡期無望后，不少經(jīng)銷商只好盡快處理這些庫存車。為了減輕資金積壓，有的經(jīng)銷商只好將這些車賤賣到外地，同時與廠家協(xié)商，希望廠家出面來解決此事。

　　“雖然店里還有50多臺國Ⅳ的車，不過總算可以松口氣了”，奇瑞汽車經(jīng)銷商廣州保瑞總經(jīng)理朱佳告訴南都記者，雖然該店中依然有不少國Ⅳ車的庫存，不過通過與奇瑞廠家的協(xié)商，廠家同意將上述庫存進行調(diào)配，并承擔由此產(chǎn)生的費用。無獨有偶，吉利汽車廣東大區(qū)負責人告訴南都記者，吉利汽車已經(jīng)決定廠家負責將珠三角經(jīng)銷商手中的國Ⅳ庫存車調(diào)換為國Ⅴ車型。

　　向廠家“呼救”

　　然而，南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，并非所有汽車品牌均對此事做出明確表態(tài)。某合資品牌經(jīng)銷商告訴南都記者，尚未收到廠家對此事的處理意見。

　　某豪華汽車品牌南區(qū)的總監(jiān)告訴南都記者，對于尚未銷售出去的該品牌國Ⅳ新車，需廠家進行回購并調(diào)配到其他地區(qū)銷售，這涉及到成本核算等多方面。此外，還有部分在春節(jié)前已銷售出去的國Ⅳ汽車，因顧客擔心上不了牌而要求退貨。他透露，某些豪華品牌有多達數(shù)百輛國Ⅳ庫存車等待處理，因此“這些問題該如何解決，廠家多方正在商討中?！?

　　對此，廣東省汽車流通協(xié)會在2月27日向各汽車生產(chǎn)廠家提出了兩點請求，一是立即停止向廣東地區(qū)的汽車經(jīng)銷商發(fā)配不符合國Ⅴ標準的車輛，二是對珠三角地區(qū)汽車經(jīng)銷商在途中以及庫存的非國Ⅴ標準車輛，調(diào)換為國Ⅴ標準車輛。

　　上周，廣東省汽車流通協(xié)會秘書長王曉丹告訴南都記者，協(xié)會已經(jīng)收到部分車企的回應，待整理完畢后將對外界通報協(xié)調(diào)結果。


　　“目前，理想的解決方法是經(jīng)銷商的國Ⅳ車庫存交由廠家處理，”汽車行業(yè)分析師張志勇表示，在目前車市放緩的情況下，廠家與經(jīng)銷商的關系比較緊張，所增加的成本將如何來分配承擔，這在一定程度上會挑動兩者之間敏感的神經(jīng)。 采寫：南都記者 張笑

　　[數(shù)據(jù)]庫存國Ⅳ新車壓力不小

　　南都記者從廣東省汽車流通協(xié)會了解到，截至2014年底，廣東省汽車經(jīng)銷商處國Ⅳ及以下排放標準的新車庫存約為20萬輛，價值200多億元，庫存總量已經(jīng)超過了2013年全省總銷量的15%。其中，豪華品牌及部分高端進口車庫存量為1萬輛左右，合資品牌庫存量為9萬輛左右，自主品牌庫存量為4萬輛左右，商用車(商用客車和貨車)庫存量為6萬輛左右。并且，按照廣東省汽車終端銷售的速度，要完成這批龐大的國Ⅳ庫存車銷售，最少需要半年時間。