東莞自主品牌車商 面臨“停擺”危機

    今年3月1日起，廣東省正式執(zhí)行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準，規(guī)定在珠三角地區(qū)銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的輕型點燃式發(fā)動機汽車，應當符合國家排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB 18352.5—2013）中的排放控制要求，執(zhí)行標準中OBD系統(tǒng)NOx監(jiān)測和OBD實際監(jiān)測頻率（IUPR）的相關要求，同時，停止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入不符合上述要求的車輛。

  對于這一新規(guī)，東莞汽車經(jīng)銷商反應迥異。相較于豪華品牌車商和合資品牌車商的從容淡定，自主品牌方面則由于庫存了大量國四車輛而面臨“停擺”危機。

  豪華品牌：政策變動影響甚微

  據(jù)了解，機動車尾氣排放標準是對機動車氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子這些排放量的上限做出控制，和原有的國四排放標準相比，機動車國五標準進一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，并且增加了污染物控制的新指標——顆粒物粒子的數(shù)量。另外，國四標準中規(guī)定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在國五標準中硫含量只有10毫克。

  對于日趨嚴格的機動車排放標準，東莞寶信寶馬市場經(jīng)理柯學群表示，該店目前銷售的車輛均符合國五排放標準，從去年7月開始從廠家運來的基本都是國五車源。

  東莞東奧奧迪市場總監(jiān)劉小帆也表示，該店車源99.5%符合國五標準，此前庫存的14臺國4車已在本月前銷售完畢。該店銷售總監(jiān)馮真補充說，奧迪品牌最后一批國四車型是奧迪A3，該車型前期部分時段投放市場的車源是國四車，后期投產(chǎn)的是國五車，因而環(huán)保新政不影響新車在莞上牌。

  合資品牌：全面切換國五車型

  豪華品牌在車輛排放標準上一直高于行業(yè)標準，各項標準也走在整個汽車行業(yè)的前列，這讓其經(jīng)銷商無需過多擔憂新規(guī)造成的影響。而在合資品牌方面，情況也較為樂觀。

  “我們店還有一些國4庫存，其他都是國五的車源，全系都有現(xiàn)車銷售?！睎|莞恒信廣汽本田市場經(jīng)理王熾鍵表示，年前不久就收到消息了，該店目前國四車源與國五車源的庫存占比是1:5左右，廠家會做協(xié)調(diào)，影響不大。

  “都在賣國五，賣國四上不了牌沒有意義了?！睎|莞東風南方東風日產(chǎn)莞太店市場經(jīng)理舒凱表示，廣東省環(huán)保廳上月中旬已在官方網(wǎng)站公布相關信息，東風日產(chǎn)陽光車型去年上市時就有國五車源，因為北京已經(jīng)實施國五標準，所以廠家有生產(chǎn)，可以說東風日產(chǎn)主機廠反應速度較快，國四車源在年前就消化差不多了。

  此外，東莞永怡北京現(xiàn)代4S店早在去年下半年就開始銷售國5車，國四車源已清完。而據(jù)東莞會通雪佛蘭市場經(jīng)理陳友祝透露，該店國四車源僅有賽歐1臺，廠家會協(xié)調(diào)到其他地區(qū)。

  自主品牌：新規(guī)實行措手不及

  相比豪華品牌和合資品牌，自主品牌車商的日子則不太好過，有的直喊措手不及。

  “我們有40多臺國四車庫存，暫時還沒有國五的車源?！睎|莞路豐陸風汽車羅義平表示，之前沒聽說政策調(diào)整，工廠的反應太慢，現(xiàn)在賣不了車，工廠還沒有方案，可能要退回去。

  “我們國四車源還有100多臺，國五的車3月底才到?！睎|莞匯展眾泰汽車市場經(jīng)理吳洲稱，新對該店造成了較大損失，“廠家回不回收還不知道，沒有給車商明確的答復。”

  對于店內(nèi)尚余幾十臺國四庫存車輛的現(xiàn)狀，東莞富新北京汽車市場經(jīng)理陳沛聰坦言，工作很受影響，“這項環(huán)保政策相當于深圳限購一樣，車商有車賣不了，客戶想要又買不了。”

  由于國五環(huán)保新政造成的工作停擺，東莞某自主品牌市場經(jīng)理王盛鍔說，“現(xiàn)在在等廠家的相關政策，要不然真不知道怎么銷?！?

  業(yè)內(nèi)人士還表示，除了自主品牌受到影響，此次國五標準提前執(zhí)行，還給東莞二手車市場造成重創(chuàng)，二手車絕大多數(shù)都是國四車?！昂芏嗤锌赡芤归]了，相關就業(yè)人員估計有一大片都要失業(yè)?！睎|莞中億二手車總經(jīng)理陳浩軍表示，東莞二手車商感到措手不及，現(xiàn)在收車都不敢收，“目前應該還可以把手里的二手車賣到粵西或外省，但是價格就不好了”。