多個政策促汽車零配件擺脫壟斷 東莞汽車售后市場競爭加劇

    今年的央視3·15晚會上，汽車4S店小病大修被曝光，不少品牌中招。
    不久前，國家相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），提出汽車配件的銷售渠道將全面開放。不僅如此，日前，交通運輸部發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），明確表示要“破除維修配件渠道壟斷”，從2015年起車企公開汽車維修技術(shù)資料。
    業(yè)內(nèi)認為，一旦放開配件渠道，未來消費者將有更多的售后維修選擇。整車企業(yè)長期以來在汽車售后維修市場的壟斷將被打破。車主們在質(zhì)保期結(jié)束之后，4S店和其他專修店之間的搶客大戰(zhàn)勢必會更激烈。

    原廠配件或不再稀缺 

    根據(jù)《意見》和《辦法》，生產(chǎn)企業(yè)今后將公開車輛的維修技術(shù)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者，公開汽車維修技術(shù)資料。據(jù)了解，信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)信息。當然，4S店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術(shù)能力。
    根據(jù)《意見》，原廠配件將面向市場獨立銷售。這也意味著鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，也就是鼓勵企業(yè)將配件賣向獨立售后市場，還鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件的權(quán)利。不難看出，其實質(zhì)就是鼓勵發(fā)展與原廠配件質(zhì)量相當?shù)呐浼?
    “以前為了清理庫存，賣車即使賠錢也不慌，能靠售后拉平。新政策執(zhí)行后，就不敢這樣虧本走量了，畢竟售后利潤空間要被大大壓縮了。”莞太路一家合資品牌銷售經(jīng)理方鵬表示，今后只能從品牌美譽度和服務(wù)水平上下功夫來留著消費者進店了。

    消費者有了多重選擇 

    一般來說，在質(zhì)保期內(nèi)，車主們都會在4S店做維修保養(yǎng)，這主要源于兩方面：一方面廠家規(guī)定，汽車在質(zhì)保期內(nèi)必須在授權(quán)經(jīng)銷商那里維修保養(yǎng)，否則不能享受質(zhì)保；另一方面，除了4S店，原廠配件很難買到。
    《辦法》明確表示：不得限制、干預(yù)消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)?！掇k法》還規(guī)定，即使在車輛保修期內(nèi)，車主只要按照使用說明書正確使用、維護、修理汽車產(chǎn)品，4S店就無權(quán)倒逼消費者進店保養(yǎng)。由此可見，消費者將有更多的售后維修選擇了。

    質(zhì)保期外客戶爭奪戰(zhàn)升級

    一家經(jīng)營豪車專修店的負責人劉先生認為，在新政出臺前，大部分的消費者認為4S店收費貴，但配件質(zhì)量有保證，外面的維修店收費便宜，但讓人擔心配件的來源與質(zhì)量，要更換大配件的車主們還是愿意回歸4S店。而如今，配件渠道放開，維修技術(shù)也不是什么秘密了，有上述擔心的車主們或許不會將4S店當成唯一“有保障”的選擇了。但也不可否認，如果4S店的配件和維修價格不比外面高出多少的話，也許還是會有不少人會按照習慣在質(zhì)保期過后繼續(xù)在4S店維修和保養(yǎng)。
    去年下半年，在反壟斷大潮之下，奔馳、奧迪、寶馬紛紛宣布下調(diào)零配件批發(fā)價格，降幅從20%到45%不等，克萊斯勒以及廣汽豐田和廣汽本田等日系汽車廠商，也先后宣布開始下調(diào)配件價格。一時間，價格下調(diào)的浪潮從豪華品牌蔓延至整個汽車行業(yè)。有人認為，4S店售后服務(wù)利潤將會因此降低。然而，經(jīng)過一段時間的觀察，多數(shù)品牌經(jīng)銷商卻發(fā)現(xiàn)，質(zhì)保期外的回流率出現(xiàn)明顯提升。
    奧迪一家車行市場總監(jiān)告訴記者，該店去年最后一季度進店維修保養(yǎng)量同比增長了20%左右。品牌4S店本來就在普通車主中地位高于其他維修企業(yè)，只是考慮到成本，過了質(zhì)保期外的售后服務(wù)才會選擇外面的汽修服務(wù)企業(yè)。一旦價格出現(xiàn)了大幅下降，質(zhì)保期外回流的現(xiàn)象很正常。
    雖然樂觀的情形持續(xù)了一陣子，但接下來，隨著零配件渠道的開放，4S店所需要面對的，不僅僅是各類以價格優(yōu)勢取勝的路邊店，還有漸成氣候的各類汽車專修、服務(wù)連鎖企業(yè)。業(yè)內(nèi)預(yù)計接下來東莞汽車售后市場的競爭將會越來越激烈。

    短期內(nèi)4S店主導(dǎo)地位難撼動 

    新政策無疑為更多非4S店的汽車維修企業(yè)帶來了機遇。整車企業(yè)長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處。比如車企公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，消費者在汽車售后花費的成本將會降低，同時，普通修理廠車輛維修質(zhì)量將更有保障。
    在四環(huán)路上，一家正在裝修的汽車維修店店主張先生表示，他之前是在4S店做銷售的，后來自己出來開了個小維修廠，但生意不太好，今年找了幾個投資人一起做了一家大型的維修店，店面是他以前小維修店的幾倍大，而且裝修也花了不少心思，有了國家政策對于配件渠道的支持，他對新店的未來充滿信心。
    不過，東莞汽車行業(yè)協(xié)會秘書長張華文表示，《辦法》實施后，現(xiàn)有4S店客戶不可避免會被分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規(guī)模、降低維修價格、提升維修技術(shù)和服務(wù)水平，將成為唯一出路。最終消費者將從中受益。但張華文表示，因為新的政策中并未完全取消品牌授權(quán)的方式，同時也還未落地。而新政策目前也只是處在信息普及階段，離消費者真正受益，可能還有一段路要走。