近年來，為了進一步促進先進節(jié)能技術(shù)的應用和推廣，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，以實現(xiàn)2015年我國生產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量降至6.9升／百公里以及2020年5升／百公里的目標，多部委重拳頻出。
然而重拳之下市場情況卻仍令人擔憂。3月31日，工信部發(fā)布了《2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，從本次的公示情況中可以看到，我國乘用車企的平均燃料消耗量達標情況并不樂觀，其中以自主品牌尤甚。
國產(chǎn)乘用車企達標率逐年下降
2014年10月16日，工信部、發(fā)改委、商務部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，對乘用車平均燃料消耗量不達標的車企將采取多項懲罰措施，包括：公開通報、暫停受理不達標新產(chǎn)品申報、暫停生產(chǎn)項目的新建擴建審批等。
懲罰力度空前，然從此次工信部公布的2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)乘用車企達標率正在走下坡路。在本次批露的89家（注：其中兩家企業(yè)生產(chǎn)量為0，故未計入）國產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家（注：其中兩家企業(yè)生產(chǎn)量為0，故未計入）進口乘用車企業(yè)中，有27家國產(chǎn)乘用車企業(yè)未達標，達標率為70%，相較于2013年的72%下降了2個百分點，而2012年的達標率則為76%；而進口車企中，11家企業(yè)未能達到油耗標準，同比2013年的52%，2014年這一達標率攀升至了59%。
自主品牌成“重災區(qū)” 新能源汽車發(fā)展步伐加快
百公里6.9升的第三階段油耗限值標準已于今年1月1日起全面執(zhí)行，所有乘用車企業(yè)身上的重擔都可謂不輕。而縱覽近年來的未達標車企情況，不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌占據(jù)了榜單的大半江山（一汽、北汽等均榜上有名），不得不說，在如此嚴苛的油耗限值目標之下，自主品牌的減排壓力十分巨大。
而根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準顯示，第四階段標準將沿用第三階段標準采用的“車型燃料消耗量限值 企業(yè)平均燃料消耗量目標值”的評價體系，其適用范圍在第三階段汽、柴油車的基礎上，將增加對天然氣、新能源（含純電動、插電式混合動力、燃料電池）乘用車的考核。該標準體現(xiàn)了鼓勵新能源、替代燃料汽車發(fā)展，鼓勵輕量化發(fā)展，鼓勵先進節(jié)能技術(shù)應用等導向。
由此一來，傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)與新能源汽車無疑成為了眾車企的下一重點發(fā)展戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)專家曾表示，隨著傳統(tǒng)動力技術(shù)的不斷升級，6.9升/百公里的油耗限值對部分車企來說難度并不太大，而5升/百公里的目標必定離不開新能源汽車的加入。
而在自主品牌中，除了比亞迪一直堅守著新能源戰(zhàn)略之外，諸多自主在這兩年來也都在加快其新能源汽車發(fā)展步伐。長安宣布將在未來10年投入180億元全面發(fā)力新能源汽車，推出27款純電動汽車和7款插電式混合動力汽車；上汽自主表示將每年推出1款新能源汽車。其中，榮威950插電強混、榮威SUV、新榮威550插電強混以及純電動汽車都將陸續(xù)面世；北汽新能源在快速擴充自身產(chǎn)品線的同時，還將于樂視合作開發(fā)智能汽車……
根據(jù)工信部的規(guī)劃，第四階段油耗限值標準將于2016年1月1日起正式實施。利劍當頭，相信隨著自主品牌車企新能源計劃的逐步展開，順利通過大限考核將指日可待。
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