寶馬降價成快馬 奧迪要被拉下馬？

　 多家消息信源披露，寶馬1系價格優(yōu)惠到18.98萬元，寶馬328i優(yōu)惠到39萬區(qū)間；寶馬320i優(yōu)惠到26.24萬元。

　　寶馬降價，后果如何？

　　寶馬一般不輕易降價的。至少比奧迪降價幅度要大。

　　奧迪近年在頻頻降價。因為公務(wù)用車受限，奧迪風(fēng)光不再，自用車購車人群構(gòu)成復(fù)雜，選擇多元寬泛，不象公務(wù)用車，對奧迪情有獨鐘。奧迪再降價也無法回到以往的好日子，盡管目前在中國銷售勢頭平穩(wěn)，但只要寶馬作為帶頭大哥迅猛降價，奔馳也會放下架子。奔馳更是不輕易降價。配件降低了，整車價格下調(diào)了，優(yōu)惠加大了，寶馬奔馳都會來搶奪自用車細(xì)分市場。本來奧迪自用車細(xì)分市場就不占太多優(yōu)勢，又有漏機(jī)油的瑕疵，與寶馬奔馳相比，競爭力下降是必然的。

　　螳螂捕蟬黃雀在后。在ABB競爭之時，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪，都在試圖加大豪車市場個人消費的競爭力度，企圖各分一杯羹。競爭的主要手段，除了美化外觀，提升顏值，增加配置，更吸引人的還是價格。

　　尤其是入門級豪華車。

　　奧迪早已把入門級豪華車價格下拉到19萬以下的價格區(qū)間了。

　　這當(dāng)然吸引了一大批客戶，比如奧迪A3，價格很有吸引力；奧迪A4也只有20萬元多一點兒，優(yōu)惠也很猛。但這樣有一個后果，就是，奧迪的降價依賴，無法擺脫。改款上市頻率太快，就會瓦解成本技術(shù)的積極成果，將低成本競爭優(yōu)勢化為無形，影響利潤。低利潤是奧迪無法擺脫惡性循環(huán)的死結(jié)。奧迪于是面臨雙重依賴的糾纏：降價依賴和改款依賴。

　　于是奧迪的競爭優(yōu)勢將無以為繼。尤其是寶馬奔馳紛紛降價，對奧迪是雙面夾擊，讓奧迪窮于應(yīng)付。

　　于是，寶馬邊有可能成為快馬黑馬，在豪華車市場變成帶頭大哥，領(lǐng)跑豪華車市。為了在中國市場壓下奧迪的風(fēng)頭，寶馬降價會持續(xù)。

　　寶馬雖然降價，但改款頻率不高，車型上市之后，穩(wěn)定性強，換代周期長，不必在過于頻繁的改款換代方面投入太多，增加成本。沒有換代依賴，寶馬照樣可以獲得不錯的銷量，因為寶馬是以經(jīng)典取勝，時尚浪漫，不是寶馬。寶馬的購車人群，幾乎視時尚于無物，更多關(guān)注的是運動操控激情駕駛。所以，寶馬可以降價，但利潤基本上不受致命性影響。

　　和寶馬異曲同工的是奔馳。奔馳車型上市后，多年不變不換。而且價格高高在上，輕易不肯低頭。但目前奔馳也有銷量祈求，降價勢頭越來越猛。奔馳寶馬你追我趕，奧迪隨時受不了。更有英菲尼迪后起之秀，凱迪拉克后發(fā)制人，雷克薩斯高顏值誘人，寶馬奔馳要想甩掉這一系列大大小小的尾巴同時追趕奧迪，必然要保持降價勢頭。

　　平行進(jìn)口政策日漸完善，豪車又有購買渠道敞開，豪華車市場競爭壓力加大。中等收入人群豪華車消費潛力蓄勢待發(fā)，中低端汽車消費人群面臨換車高峰，對價格敏感人群開始進(jìn)入豪華車消費領(lǐng)域。豪華車市場肥肉既肥且大，令人垂涎。降價將成為常態(tài)，優(yōu)惠幅度只能逐漸走高。

　　目前看，豪華車入門級車型價格的確很誘人。從寶馬開始，中等排量的優(yōu)惠幅度也在加大。豪華車價格戰(zhàn)，包括奧迪會不會被拉下馬，都有好戲看了。