對華晨自主業(yè)務(wù)困境的一些思考

    近日，讀到一篇關(guān)于華晨的文章《華晨汽車靠華晨寶馬輸血 始終難越20萬臺銷售門檻》，文中談到了華晨的困境及癥結(jié)所在。而數(shù)據(jù)也顯示，2014年華晨旗下的中華品牌汽車銷量大幅下滑，僅為14.12萬輛，較2013年下降幅度達(dá)到33.87%。2015年2月份，華晨汽車銷量僅為10633輛，在國內(nèi)汽車企業(yè)銷量排行僅列第29位。相比單個車型就可以月銷超過萬輛的一些自主品牌企業(yè)，華晨確實被拋得太遠(yuǎn)。作為歷史最為悠久的自主品牌之一，華晨汽車究竟出了什么樣的問題？

　　當(dāng)抱寶馬的“大腿”成為一種習(xí)慣，華晨哪還有心思去搞自主研發(fā)？

　　與以往自主品牌先求有的發(fā)展階段不同，國內(nèi)汽車市場目前已經(jīng)進(jìn)入了要有一定的自主研發(fā)能力的新發(fā)展階段。而與此同時，國內(nèi)消費者的汽車消費理念也日益理性和成熟。因此，原來如奇瑞QQ、比亞迪F3等直接“借用”的車型已經(jīng)不可能會再被消費者所接受。而目前市場上銷量表現(xiàn)較好的那些自主品牌企業(yè)，其實已經(jīng)擁有了一定的自主研發(fā)能力或者正在著力提升其自主研發(fā)能力，他們在產(chǎn)品和銷量層面已經(jīng)能給合資競爭對手一定的競爭壓力。但相比之下，似乎華晨抱寶馬的“大腿”成為了一種習(xí)慣，不論是現(xiàn)在量產(chǎn)的車型，還是在寶馬團(tuán)隊協(xié)助推動下的高端平臺J11和M8X等項目，仍都在高度依賴寶馬的支持。而這種依賴無疑會讓華晨喪失自主的主動權(quán)，甚至?xí)郎缙渥陨淼膬?nèi)生發(fā)展動力。誠然，單純的強(qiáng)強(qiáng)調(diào)全面正向自主研發(fā)在目前階段確實存在著很大的成本和競爭風(fēng)險，但對于自主品牌而言，搞自主業(yè)務(wù)其實也可以靈活以對。如在戰(zhàn)略上明確要搞自主品牌，但在戰(zhàn)術(shù)上也可以采取先逆向再逐步過渡到正向開發(fā)的靈活手段或方式。在這方面，華晨應(yīng)該學(xué)習(xí)一下其它表現(xiàn)相對較好的自主品牌。

　　產(chǎn)品仍然是目前自主品牌要實現(xiàn)突破的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在綜合產(chǎn)品力仍總體不能匹敵合資品牌的情況下，自主品牌至少要在細(xì)節(jié)品質(zhì)上多下功夫。

　　品質(zhì)是汽車產(chǎn)品乃至企業(yè)前行的動力，追求卓越品質(zhì)是企業(yè)永恒的目標(biāo)。在汽車業(yè)競爭愈加激烈的大環(huán)境之下，眾多車企對于品質(zhì)的追求也愈加嚴(yán)苛。實際上，一輛車的品質(zhì)很多情況下都取決于細(xì)節(jié)，誰更加注重于細(xì)節(jié)，誰就會贏得市場。早些年，不少自主品牌汽車出現(xiàn)的“小毛病不斷”正是細(xì)節(jié)的功力不足造成的。如今，長安、長城、吉利等自主品牌已經(jīng)通過系統(tǒng)管理和過程控制不斷的在提升品質(zhì)，其品質(zhì)總體上已經(jīng)與合資品牌相差不明顯。雖然華晨在2011年就建成了中華品牌A級車工廠，且其生產(chǎn)工藝、檢測設(shè)備等硬件設(shè)施足以比肩國際水準(zhǔn)，但據(jù)車業(yè)雜談在其總裝車間所見的實際生產(chǎn)情況卻并非一流水準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件不齊全、不按作業(yè)文件操作、扭力工具校驗執(zhí)行不到位等情況屢見不鮮。由此，市場上華晨旗下H330和V5等車型出現(xiàn)的小毛病就有了合理的解釋。因此，華晨在細(xì)節(jié)品質(zhì)方面還需要一個由上至下、由管理到意識的徹底轉(zhuǎn)變。

　　汽車企業(yè)和供應(yīng)商是相互依存的，供應(yīng)商的質(zhì)量水平很大程度上左右著汽車的質(zhì)量表現(xiàn)，因此，打造優(yōu)秀的供應(yīng)體系尤為重要。

　　眾所周知，汽車由上萬個零部件構(gòu)成，除了核心零部件，絕大部分都是由與汽車企業(yè)合作的供應(yīng)商來完成。優(yōu)秀的供應(yīng)商憑借技術(shù)實力和管理能夠提供高質(zhì)量的零部件，這對于汽車企業(yè)也意味著成本的降低和口碑的提升。從目前情況來看，由于車型市場定價和原材料占比等因素，很多與華晨合作的供應(yīng)商的技術(shù)實力和質(zhì)量管理水平并不十分突出，也影響了整車的質(zhì)量和口碑。如市場消費者抱怨較多的V5剎車異響問題，如果是采用霍尼韋爾等一流供應(yīng)商的剎車片，這個問題可以有效避免，也不會產(chǎn)生對V5以及中華品牌的口碑影響。因此，打造優(yōu)秀的供應(yīng)體系勢在必行。一方面，通過尋求與國內(nèi)外一流供應(yīng)商合作來提升質(zhì)量。盡管這樣做零部件采購價格會偏高，但就整個系統(tǒng)性的成本來看，降低售后故障率、減少負(fù)面影響等其實都是在降低成本。另一方面則是提升現(xiàn)有供應(yīng)商的能力，這需要優(yōu)秀的供應(yīng)商質(zhì)量管理團(tuán)隊來實現(xiàn)，既招攬具有豐富的專業(yè)知識和豐富的管理經(jīng)驗的人才，帶動供應(yīng)商整體能力的提升。

　　車業(yè)雜談周磊曾經(jīng)在接受關(guān)于華晨的相關(guān)采訪時，就曾表示，華晨目前的困境其實很多自主品牌曾經(jīng)也遇到過，換句話說，華晨目前的發(fā)展階段與這些自主品牌存在一個時間差，華晨可能已經(jīng)落后這些自主品牌數(shù)年的發(fā)展時間了。車業(yè)雜談?wù)J為，華晨汽車目前應(yīng)該明確的一個問題是，到底還要不要堅持搞自主業(yè)務(wù)，如果戰(zhàn)略上謀求繼續(xù)做自主，則必須對現(xiàn)有的自主業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理，著力于體系能力的提升。