中國汽車消費是全球市場的一個奇跡，沒有哪一個國家或地區(qū)像中國市場一樣能給任何汽車品牌提供生存的土壤。這樣的環(huán)境之下，使得全球汽車品牌爭先恐后地進入中國市場，在他們的心里“沒有晚來，只有不來”。去年，美國林肯宣布開啟復興計劃，高調大舉進入中國市場，林肯重啟來華一年之際發(fā)展如何，它是否已經嗅到了春天的味道？
一年之前，即2014年的春天，林肯召開品牌發(fā)布會，宣布重啟中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略，根據林肯的計劃，到2016年前引入5款車型，目前售價為31.58萬元—39.58萬元中型轎車MKZ及售價為33.98萬—43.88萬元的SUV車型MKC已投放市場，2016年林肯還將向國內引入一款中大型轎車、一款中大型SUV及林肯領航員。
觀察林肯車型產品投放速度，并不遜于任何一家汽車品牌對中國市場的重視。然而縱觀其早前在中國市場的發(fā)展，不難看出中國市場對林肯品牌充滿挑戰(zhàn)。早在2005年，林肯進入中國市場，通過福特渠道在華銷售進口車型。但由于車型老舊、性價比不高等因素造成的銷量不振，林肯汽車在2008年退出中國市場，將市場退回于美國本土。
再度回歸中國市場的林肯，帶著其鮮明的美國風格設計的多款車型重戰(zhàn)中國市場，一改往昔的福特銷售渠道，在中國設立獨立的林肯銷售體系，獨立核算獨立經銷商渠道。去年林肯8家4S店開業(yè)，目前增加到12家，今年還將陸續(xù)在全國各大城市增設新的銷售中心，規(guī)劃企圖到2016年達到60家4S店。林肯的官方網站上招募經銷商的信息清晰而扎眼。林肯中國總裁龐立博面對媒體采訪時，對其在華發(fā)展的實際情況三緘其口。實際上，據林肯經銷商透露，林肯在華設立完全獨立的銷售網絡體系，其建店和前期投入成本遠超其他豪華品牌車型，甚至一家4S店的投入高達5000萬元，這對經銷商的資本要求非常高，不是普通的經銷商可以承受，因而經銷商熱情不大。
除建店成本投入耗費大之外，車型產品核心競爭力不明顯是另外一個問題。據經銷商介紹，該集團旗下林肯4S店附近有多家其他品牌車型，借此便利有人到店看車，但大部分消費者對林肯的認識模糊，停留在“美國車”或者美劇中“警車”的層面，除此之外知之甚少，林肯尚未形成獨特的品牌DNA，諸如寶馬強調運動操控、沃爾沃主打技術牌等等，該經銷商透露“林肯之道”提出的豪華服務打動消費者收效甚微，在國內服務只是產品的附加，很多消費者認為服務應該是免費的，消費者很難會為服務而買單。
林肯打造豪華品牌尚需時日，然而經銷商的盈利當前，兩者之間相輔相成，降低經銷商前期投入加快網絡銷售渠道拓展，樹立有競爭力的品牌核心競爭力是林肯當務之急。諺語說冬天來了春天還會遠嗎，但這個春天會不會來，取決于未知的冬天有多冷、有多長。
