進口車關(guān)稅下調(diào)？假的！車價還會降降降？真的！

    進口車關(guān)稅將下調(diào)為零？近日，有消息傳出，今年7月，我國將結(jié)束WTO設(shè)定的15年保護期，大部分商品將按照世貿(mào)規(guī)定將關(guān)稅進一步下調(diào)，其中進口汽車的關(guān)稅將會為“零”。受此影響，我國進口汽車格局將會產(chǎn)生巨變。

    事實確實如此嗎？據(jù)悉，我國加入WTO的降稅承諾已經(jīng)在2010年全部履行，進口汽車關(guān)稅甚至在2006年便已經(jīng)達到了世貿(mào)規(guī)定的最終約束稅率，其中載人的機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率僅10%。

    市場人士分析指出，進口汽車不存在“零關(guān)稅”一說，以此希望進口汽車下調(diào)價格并不現(xiàn)實。不過，進口汽車受到平行進口政策實施與整體車市低迷的影響，市場急速下滑，有望拉低市場終端售價。

    關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致車價下降？ 

    消息稱，2001年我國加入WTO之后，為了保護相關(guān)產(chǎn)業(yè)，申請了15年的保護期，今年7月1日將到期屆滿，包括進口汽車在內(nèi)類的國內(nèi)進口關(guān)稅將會免除。受此影響，國內(nèi)進口車汽車售價將會進一步下調(diào)，國產(chǎn)汽車將會受到極大沖擊。

    然而，事實并非如此。

    按照《中華人民共和國加入世貿(mào)組織議定書》第152號減讓表，我國機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率僅有10%。自2001年加入WTO之后，我國便在隨后7年中，對汽車、零部件等產(chǎn)品的關(guān)稅進行了7次調(diào)整。

    從2006年7月1日起，我國便已經(jīng)將小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽車及其零部件降稅承諾。

    這就意味著，我國現(xiàn)有的汽車關(guān)稅已經(jīng)符合WTO的所有要求，并不存在今年7月實施汽車進口“零關(guān)稅”。

    在我國加入WTO之前，汽車關(guān)稅一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽車關(guān)稅為220%，3L以下排量關(guān)稅為180%。一直到1994年才開始逐步下調(diào)，在入市之前，我國3L以上與3L以下排量的汽油轎車進口稅率分別降至100%和80%。

    分析人士指出，出現(xiàn)誤解或許與當(dāng)年外方提出的建議有關(guān)。華東政法大學(xué)副教授彭溆在接受媒體采訪時表示，當(dāng)年美國貿(mào)易代表辦公室和商務(wù)部向WTO提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業(yè)品和消費品的關(guān)稅，實現(xiàn)貿(mào)易的零關(guān)稅。但該方案并沒有最終達成，這或許是誤解的由來。

    進口車疲弱或帶動價格下探 

    進口車關(guān)稅下調(diào)無望，是否意味著進口車價格沒有下調(diào)空間？市場人士指出，隨著競爭加劇，整體需求疲軟，進口車市場全面調(diào)整期已經(jīng)到來，價格下降趨勢已經(jīng)形成。

    數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國進口汽車市場加速下滑，其中進口下滑了27.7%，銷售下滑21.13%，相對前三月市場下滑幅度進一步增大。而根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國3月汽車整車共進口9.77萬輛，比上年同期下降11.9%；前一季度汽車整車?yán)塾嬤M口25.83萬輛，比上年同期下降16.3%。

    從各個細分車型來看，轎車、SUV和MPV三大類進口車產(chǎn)品全面進入下滑。其中，4月份，SUV進口量為5.76萬輛，同比下滑25.4%，相對一季度下滑16%的幅度相比。之前一直保持增長的MPV市場，4月也首次出現(xiàn)下滑，進口量為0.43萬輛，同比下滑12.2%；轎車則與整體市場走勢一致，進口2.90萬輛，同比下滑31.8%。

    在庫存方面，4月份，我國進口車銷售7.45萬輛，同比下滑21.3%，受此影響，我國進口車市場庫存系數(shù)已達到5.1，創(chuàng)出歷史新高。其中，寶馬、奧迪、路虎等主流進口車的銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

    受到市場疲弱的直接影響，市場上進口車價格相對有所下滑。不久之前，上海大眾便主動調(diào)整了進口夏朗的售價，最高下調(diào)幅度達到3.78萬元，幅度超過了10%。

    平行進口沖擊原有格局

    分析指出，進口車疲軟一方面是受到市場需求下滑影響，另一方面，平行進口政策的實施對原有市場格局也帶來一定的沖擊。
    目前，汽車平行進口試點正在加速推進，自今年在1月份實現(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)開展業(yè)務(wù)之后，深圳前海也成為第二個開展汽車平行進口示范點。據(jù)悉，在深圳前海，部分電商已經(jīng)啟動了平行進口汽車的預(yù)訂業(yè)務(wù)。

    然而，由于平行進口汽車沖擊了國內(nèi)原有汽車進口總代理的利益，奔馳、寶馬等主要進口車品牌正通過各種渠道切斷平行進口車的車源。

    據(jù)了解，寶馬近期已經(jīng)針對在美國市場的部分X5/X6的3.0L車型，對排量進行細微調(diào)整，增加了25ml，提升至3004ml，導(dǎo)致該車進口成本提升11萬元，讓現(xiàn)有平行進口車失去了價格優(yōu)勢。

    奔馳也以調(diào)控全球區(qū)域市場為名，調(diào)查車輛出口至中國市場的經(jīng)銷商，實現(xiàn)對平行進口車輛的數(shù)量控制，減少對中國市場的利益沖擊。

    市場人士指出，隨著市場競爭的加劇，以及未來汽車政策的調(diào)整，國內(nèi)過高的進口汽車售價將會趨于下降，進一步與國際接軌。