Q1進(jìn)口車嚴(yán)重下滑 一帶一路出口效果突出

    今年一季度，汽車進(jìn)口量首次出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，出口量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但海上絲綢之路的汽車出口效果突出。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)召開行業(yè)形勢(shì)分析會(huì)，發(fā)布行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，并對(duì)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析和討論。其間，進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)副主任王存、市場(chǎng)營(yíng)銷研究分會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)崔東樹分別介紹了2015年一季度進(jìn)、出口汽車市場(chǎng)的情況及特點(diǎn)。

　　今年一季度，進(jìn)口汽車25.8萬輛，同比下滑17.1%；出口汽車19.5萬輛，增速呈現(xiàn)4%的負(fù)增長(zhǎng)。2015年進(jìn)出口汽車?yán)塾?jì)增速走勢(shì)均有下滑：汽車出口量已經(jīng)多次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而進(jìn)口車首次出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，國(guó)際經(jīng)濟(jì)體分化走勢(shì)日益明顯。

　　進(jìn)口量面臨深度調(diào)整，需求增速明顯回落

　　經(jīng)歷了2012-2013年的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)之后，2014年市場(chǎng)供給再次加大，全年進(jìn)口車達(dá)到142.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.6%。而2015年一季度，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、反腐沖擊高消費(fèi)，以及進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化等因素的影響，進(jìn)口汽車量同比大幅下滑達(dá)17.1%，進(jìn)口汽車市場(chǎng)增速回歸理性。進(jìn)口汽車市場(chǎng)銷售上牌31.8萬輛，同比下滑5.8%。同時(shí)，在高庫(kù)存壓力下，進(jìn)口汽車市場(chǎng)供給也開始出現(xiàn)調(diào)整態(tài)勢(shì)。

　　價(jià)格優(yōu)惠幅度維持高位，轎車銷售壓力增大

　　隨著庫(kù)存壓力的逐步增強(qiáng)，進(jìn)口車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度自2014年9月份以來持續(xù)加大。2015年3月，進(jìn)口車市場(chǎng)平均優(yōu)惠6.9萬元，優(yōu)惠幅度為10.7%，接近2012年的最高值。 SUV車型和D級(jí)轎車的平均優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大，從而顯示出終端市場(chǎng)轎車的銷售壓力在不斷加大。

　　品牌格局變化加大，車型呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　主流品牌為了緩解高庫(kù)存壓力，采取加大“去庫(kù)存”的供給調(diào)整。2015年一季度，在進(jìn)口量前十名品牌中，有奔馳、Jeep、寶馬、大眾等6個(gè)品牌的供給同比呈現(xiàn)大幅下滑。從終端銷售層面看，隨著市場(chǎng)規(guī)模縮小及市場(chǎng)調(diào)整深入，進(jìn)口汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，歐系品牌仍然占據(jù)半壁江山，但整體份額繼續(xù)縮小，美系品牌份額首次超過日系。

　　SUV仍是進(jìn)口汽車市場(chǎng)絕對(duì)主力車型，一季度在進(jìn)口乘用車中所占份額為64.0%，銷量前十名車型中8款車型為SUV，但受國(guó)產(chǎn)化影響，進(jìn)口SUV車型增長(zhǎng)乏力。

　　“一帶一路”汽車出口效果突出

　　當(dāng)今世界正發(fā)生復(fù)雜的變化，國(guó)際貿(mào)易格局和多邊投資規(guī)則正經(jīng)歷深刻調(diào)整，“一帶一路”的建設(shè)順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的潮流，致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟(jì)。海上絲綢之路的建立對(duì)于我國(guó)汽車出口的效果尤為顯著。2015年，我國(guó)對(duì)西亞、東南亞的汽車出口增長(zhǎng)均大幅度提高，而對(duì)南亞的出口更是達(dá)到了145%的高增長(zhǎng)。

　　出口量持續(xù)低速，零部件出口好于整車

　　汽車進(jìn)出口市場(chǎng)自2012年后進(jìn)入持續(xù)低速狀態(tài)，并且出口量已經(jīng)多次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2015年出口進(jìn)入溫和下行狀態(tài)，持續(xù)4個(gè)季度以上的下滑較多。

　　相比與整車，零部件的生產(chǎn)和銷售更具活力。我國(guó)整車出口主要面向發(fā)展中國(guó)家，而汽車零部件則更多面向發(fā)達(dá)國(guó)家。零部件進(jìn)出口總量中，出口占比從2005年的62%上升到2015年的66%；整車的進(jìn)出口總量中，出口占比從2005年的23%下降到2015年的18%。