應(yīng)對利潤下滑 盈利模式求變

    在南城的莞太路上，一家二線品牌汽車4S店正醞釀關(guān)門歇業(yè)。一位黃姓銷售員告訴記者，老板打算退網(wǎng)了，然后考慮做美規(guī)車銷售或者完全改成豪車售后維修的店面。

    退網(wǎng)這樣的現(xiàn)象在東莞車市似乎已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過了。不過，在一年過半的眼下，不少經(jīng)銷商向記者訴苦，雖然剛剛借五一小長假消化了部分庫存，但庫存壓力仍然非常大，資金鏈也緊張，目前正與銀行洽談，希望能解決部分資金問題。

    業(yè)內(nèi)分析，今年以來，一方面經(jīng)銷商在廠家強制壓庫存下導(dǎo)致資金鏈緊張，另一方面售后利潤也在減少的情況下，一旦沒有產(chǎn)品競爭力來實現(xiàn)銷量增長的話，經(jīng)銷商的日子確實是不輕松。

    庫存壓力大 資金鏈緊張 

    近幾年，隨著庫存車的增加超過了整體銷量的增幅，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始供大于求了，再加上汽車廠家在各地建工廠擴充產(chǎn)能，而產(chǎn)能在如今的市場環(huán)境下又無法得到有效的釋放，產(chǎn)能過剩的問題近兩年來趨于嚴重。

    產(chǎn)能過剩、庫存壓力難以消化，很容易造成經(jīng)銷商的資金壓力。無論是高端車還是低端車，受到市場競爭的加劇、汽車廠家經(jīng)銷商數(shù)量的擴張、汽車廠家產(chǎn)量大幅提升的影響，經(jīng)銷商每賣出一輛車所能夠賺到的利潤已經(jīng)大不如前，有的只要不賠就行，甚至有的經(jīng)銷商受困于庫存壓力的原因出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。

    莞太路一家韓系車行銷售員方女士告訴記者，他們店里最多庫存時有300多輛車壓在車庫里，就算平均每輛進貨是10萬元，也有3000萬元，這樣的庫存量是相當(dāng)大了，超過了警戒線，但是廠家并沒有為經(jīng)銷商著想，只是一味壓貨給經(jīng)銷商，壓力確實比較大。

    另一家日系車行銷售經(jīng)理呂先生告訴記者，資金鏈過于緊張也造成4S店經(jīng)營困難。呂先生稱其店剛跟銀行貸到300萬元，因為廠家已經(jīng)下達了新一批的提車指標(biāo)，而目前店面還有很多庫存車輛沒有消化。5月份黃金周之后的銷量不理想，集團也拿不出錢來，所以只有跟銀行借。

    “目前車市比較低迷，雖然東莞一季度的新車注冊高達7萬多輛，但是隨后四五月份的銷量已經(jīng)開始下降，現(xiàn)在的銷售任務(wù)真的是很重，基本上是消費者一交車款，就立即打錢給銀行解除抵押，將車拿出來去上牌?！币患业孪灯放剖袌霾拷?jīng)理肖先生告訴認為，從整個汽車市場健康發(fā)展來看，緩解產(chǎn)能過剩，已經(jīng)相當(dāng)重要和迫切。從去年開始，因為壓庫存導(dǎo)致的經(jīng)銷商各種極端行為時有發(fā)生，車市增長放緩，庫存壓力加大，不少經(jīng)銷商集團聯(lián)合起來向各大廠家要補貼，或者拒絕要車，庫存已經(jīng)成為廠家和經(jīng)銷商之間關(guān)系惡化的主要導(dǎo)火線。

    去年一半以上經(jīng)銷商沒賺錢 

    2014年至今，國內(nèi)經(jīng)銷商就一直籠罩在庫存高企、盈利艱難的陰云下。中國汽車流通協(xié)會曾經(jīng)在去年向工信部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》，其中就指出了經(jīng)銷商因市場需求放緩或不足，而導(dǎo)致庫存高企、經(jīng)濟效益下滑，出現(xiàn)大面積虧損的嚴峻局面。

    而記者在去年底從東莞車市了解到的情況是，多數(shù)經(jīng)銷商凈利潤下滑，超過半數(shù)的經(jīng)銷商稱去年“不賺錢”。就連很多豪華品牌和超豪華品牌利潤也在不斷下降。

    由于近年來的車市銷售不暢，汽車品牌4S店進退兩難，退網(wǎng)的現(xiàn)象開始多了起來，有些4S店在門口的停車場處長期停放著大量的庫存新車，甚至還要租用其他的空地來存放庫存車輛。有媒體報道某日系品牌在全國的經(jīng)銷店中有九成經(jīng)銷商不賺錢，一成左右經(jīng)銷商隨時做好了撤出的準備。

    莞經(jīng)銷商多方尋找利潤增長點 

    面對市場的不景氣及微增長的趨勢，在國內(nèi)經(jīng)銷商整體面臨生存困境、盈利能力大幅下降的背景下，除了節(jié)流之外，東莞部分經(jīng)銷商集團多方尋求“開源”，尋找新的利潤增長點。

    據(jù)悉，東莞幾家大的汽車集團開展了多元創(chuàng)新營銷，包括汽車電商平臺、二手車、汽車超市、平行進口車等。

    另外，利用互聯(lián)網(wǎng)思維進行創(chuàng)新，也成為了經(jīng)銷商集團新的嘗試。今年，東莞新增了不少互聯(lián)網(wǎng)平臺，經(jīng)銷商們也紛紛探索適合自己的平臺拓寬自己的售后服務(wù)領(lǐng)域，將通過優(yōu)勢互補和資源整合共同探索汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的融合與變革。

    去年東莞的汽車后市場業(yè)務(wù)收入增速相對高于汽車市場整體增速，高于總收入增速與汽車銷售收入增速。在銷售形勢不樂觀，賣車不掙錢的局面下，汽車售后市場也成為未來經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的最重要一塊。東莞一德系品牌的負責(zé)人陳先生表示，現(xiàn)在汽車的促銷力度相當(dāng)大，但這只是表面現(xiàn)象，其實各個店都知道自己無利潤可賺?，F(xiàn)在的4S店更加重視的是服務(wù)，服務(wù)一定要做好，這比優(yōu)惠促銷更有效。

    東莞汽車行業(yè)協(xié)會秘書長張華文表示，現(xiàn)在的汽車市場正在趨于理性，不像往年節(jié)節(jié)攀升，對經(jīng)營質(zhì)量的要求也就非常高對集團來說，他們的整體布局戰(zhàn)略、定位、盈利能力比以前要求更高了，因此對職業(yè)經(jīng)理人、投資人的考驗也來了，不再像以前那樣，渾水摸魚也能在汽車行業(yè)賺到錢了，張華文預(yù)計今年退網(wǎng)關(guān)門的不會只有上述一家門店。