合資黑五月車市熊途未見底 大車企5月銷量均現(xiàn)下跌

    與中國股市牛氣沖天的景象完全不同，車市在連續(xù)微增數(shù)月后，呈現(xiàn)出熊市般的疲態(tài)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2015年5月，汽車產(chǎn)銷量均低于上年同期，汽車生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。

    盡管此前諸多合資企業(yè)紛紛采取“官降”力救市場，但從成績單來看收效并不明顯。比預(yù)期還要糟糕的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)高達4000萬輛的產(chǎn)能以及已經(jīng)連續(xù)8個月紅燈高懸的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。

    然而，這樣冰冷的銷量或許還未真正觸底。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰告訴《華夏時報》記者：“市場情況確實非常糾結(jié)，因為傳統(tǒng)的淡季還未真正到來，協(xié)會也在密切關(guān)注市場情況?！边@也意味著，即將到來的7、8月份，中國汽車市場還將面臨更為嚴峻的考驗。

    銷量爆冷

    今年的“淡季”來得有點早。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華介紹，5月我國汽車產(chǎn)銷量回落到200萬輛以下，環(huán)比下降5%左右，與上年同期比較，產(chǎn)銷量均略低于同期水平。 1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期微增3.2%和2.1%，低于年初7%增幅的預(yù)期。月度累計增幅繼續(xù)回 落，比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點?！拔覈嚬I(yè)已經(jīng)進入低速增長階段?！标愂咳A稱。

    縱觀國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排名前五的車企，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代，5月的銷量均出現(xiàn)下跌。

    其中，一汽-大眾的下滑尤為扎眼。一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，其5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%。盡管這一數(shù)字與之前媒體報道的“斷崖 式”下滑相差較大（一汽-大眾在5月前3周銷量下滑45.7%），但一汽-大眾依然居于主流合資車企跌幅榜首。此外，上海大眾和上海通用5月的銷量也分別 同比下降1%和10%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月旺季走進負增長的陣營。

   事實上，由于眾多主流車企提前察覺市場的困窘，均在4月推出“官方降價”等措施以期刺激市場。而打響頭炮的正是多年來價格堅挺的上海大眾。緊接著，長安福 特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾紛紛跟進，但無奈收效甚微?！捌髽I(yè)自主定價是根據(jù)市場情況和自身發(fā)展做出的判斷，這與市場特點密切相關(guān)。”姚杰表示，“但價格不 意味著一定可以贏得銷量?！?

    與低迷的市場相伴的是高企的庫存。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖環(huán)比下降了3.2個百分點，但同比上升8%，已是連續(xù)8個月處于警戒線之上。

    冰點將至

    但是，最壞的時候可能還沒有到來。

    “按照往年的市場增長規(guī)律，每年的7月、8月是一年市場中增長的最低谷，轎車市場將至少在隨后的三四個月的時間內(nèi)呈現(xiàn)下降的局面。”汽車行業(yè)分析師張志勇 認為，“目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細分市場，但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細分市場，SUV和MPV增速也會放緩以及掀起價格戰(zhàn)?！?

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅從市場層面進一步分析，由于傳統(tǒng)銷售淡季即將到來，經(jīng)銷商需要加大庫存的消化力度。與此同時，6月又是上半年的收尾階段， 廠家的排產(chǎn)和銷售計劃也將時間過半、任務(wù)過半。“如果是任務(wù)壓力比較大的廠家，對經(jīng)銷商的壓庫力度可能會有所加大，這可能給6月的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況帶來壓 力?！?

    而在日漸放緩的市場中，產(chǎn)能過剩的問題也再度凸顯出來。即便按照今年中國汽車的銷量增長7%估算，汽車銷量約為2500萬輛。但統(tǒng)計顯示，今年我國汽車產(chǎn) 能將達4000萬輛，這意味著或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。但事實上，市場比預(yù)期還要糟糕。隨著增量市場逐漸被消耗殆盡，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量 市場爭奪。

    如此看來，短期市場恐難有大的改觀。而從長遠看來，激烈的競爭甚至將為整個市場洗牌?！拔磥碇袊囀袌鲇锌赡苊媾R3%以下的增長速度?！睎|風(fēng)公司副總經(jīng) 理劉衛(wèi)東認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，出現(xiàn)了新的特點?！叭玟N量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新 特點還將持續(xù)一段時間?！?

    “從國內(nèi)車企總數(shù)看，到2020年，至少將會有20%的車企出局，甚至有可能是三分之一的車企被淘汰。”北汽集團董事長徐和誼也認為，未來汽車行業(yè)的競爭將越發(fā)激烈，“技術(shù)進步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會被淘汰。”

    “中國汽車市場已基本陷入危機周期?！睆堉居抡J為，未來中國汽車市場會逐步成為與美國類似的成熟市場。這也需要身處其中的企業(yè)做出更加充足的準備。