一汽大眾9%股比 值得那么care嗎

    昨天(6月3日)，有業(yè)界消息稱一汽-大眾股比調(diào)整一事已經(jīng)塵埃落定，合資公司將拿到數(shù)款SUV生產(chǎn)權(quán)，中方讓出9%的公司股份。

    “股比調(diào)整有關(guān)事宜一切按照原定進度走，目前資產(chǎn)評估還沒做完，各方面條件都在談，”一汽-大眾新聞發(fā)言人兼公關(guān)總監(jiān)李鵬程回應稱。他進而表示，至于一汽-大眾引入SUV產(chǎn)品生產(chǎn)，與中外雙方調(diào)整股權(quán)比例不存在直接關(guān)系。

    大眾中國傳播部則表態(tài)，“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成?！?

    這9%的股比，為何得到各方的高度關(guān)注？簡單說，9%的股份變化，意味著每年超過20億元人民幣的利潤分成，將從中方股東劃至外方股東。

    回眸歷史，一汽大眾成立于1991年，1995年將奧迪納入一汽大眾生產(chǎn)，一汽大眾的股比結(jié)構(gòu)變?yōu)椋阂黄?0%、大眾30%、奧迪10%。未來 一汽大眾的股比如果如期調(diào)整完畢，這9%股比照既定計劃將會歸入奧迪賬下(奧迪對中國市場投入也將不再謹慎)，一汽大眾的新股比結(jié)構(gòu)將變?yōu)椋阂黄?1%、 大眾30%、奧迪19%。

    至于說，拿股比換數(shù)款SUV生產(chǎn)權(quán)，這還真小瞧了此次股比調(diào)整的大背景。

    2014年10月8日，在即將赴德國主持第三輪中德政府磋商并對德國進行正式訪問之際，國務院總理李克強在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新 引領(lǐng)中德合作》的署名文章。在文章中，李克強對中德經(jīng)貿(mào)合作進行回顧，特別提到，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也 希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。

由此可見，一汽大眾的股比調(diào)整是與中方對德高鐵出口破冰的期望出現(xiàn)在同一份聲明中的。

    因此，這甚至可以拔高到，中德兩個大國之間在政治和經(jīng)濟上的一次默契。

    站在這個戰(zhàn)略高度上，一汽大眾的股比調(diào)整不可能無果而終，更不可能只是換回幾款車型的生產(chǎn)權(quán)那么來簡單衡量。

    5月底，德媒方面?zhèn)鞒鱿?，德國鐵路公司將在北京設(shè)立采購辦公室，計劃大規(guī)模采購中國高鐵列車。

    懂了吧，在兩國政府的大智慧下，在中德合作的巨大情分面前，9%的股比，真的不值得太過斤斤計較。

    更何況，中德在汽車方面的合作，還會大步向前。

    去年7月8日，在清華大學校園內(nèi)，在中國訪華期間的德國總理默克爾表態(tài)，中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。

    而就在昨天(6月3日)，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫在位于德國柏林的大眾 DRIVE展廳就雙方中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車，這標志著大眾汽車集 團在中國實施本地化生產(chǎn)新能源車邁出了堅實一步。

    看到了吧，以前的“市場換技術(shù)”正在上升為“攜手拓市場”，而這才是中德汽車的真正未來。

    別再狹隘了，9%股比的意義不只是棋子，而是一個雙方更可期的未來，何樂而不為之呢？