一百多年前，第一輛汽車誕生之時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很大，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)常導(dǎo)致故障。在那個(gè)馬車盛行的時(shí)代，汽車遭到了人們的嘲笑。然而，一百多年后，馬車已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，汽車則成為必不可少的交通工具。
一種新事物的誕生，往往因?yàn)楦鞣N不完善而不被外界看好，但對(duì)于它們，我們應(yīng)以發(fā)展的眼光來(lái)看待。互聯(lián)網(wǎng)造車也是同樣道理。
回到最近很火的游俠汽車，首款概念車游俠X發(fā)布之后，就引來(lái)了外界的各種質(zhì)疑。筆者稍微概括了一下，反對(duì)聲音包括：一、車型的技術(shù)來(lái)源是否抄襲特斯拉？二、短短三年，游俠X如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？三、游俠核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？
汽車作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從車型的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)，到初步成型，再到最后的試驗(yàn)，有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，并非簡(jiǎn)單將電機(jī)、電池、底盤“拼”在一起，便能完成一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，需要各個(gè)不同細(xì)分領(lǐng)域工程師進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)與調(diào)校。
在這一層面上，游俠是無(wú)法給出答案的。一個(gè)以85后為主的30多名團(tuán)隊(duì)，難以支撐一個(gè)龐大的研發(fā)體系。這其實(shí)也是所有要涉足汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要面臨的問(wèn)題，與傳統(tǒng)IT行業(yè)相比，汽車沒(méi)有一套成熟的代工模式，車企自身核心部分譬如電機(jī)、變速箱，工廠的制造流程，均為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這也是為何眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進(jìn)入汽車制造業(yè)之后，僅僅停留著概念與規(guī)劃階段，尚未見(jiàn)到任何一家互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)入了生產(chǎn)制造階段。連大張旗鼓“造車”的小米，在招募多批技術(shù)人員之后，也還是沒(méi)能向前更進(jìn)一步。
不過(guò)，換個(gè)角度來(lái)看看，對(duì)于從互聯(lián)網(wǎng)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的年輕企業(yè)，外界是否應(yīng)該多給一些時(shí)間，多給一分寬容？“互聯(lián)網(wǎng)+”作為當(dāng)下最熱的話題，有著其內(nèi)在邏輯，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)的深入，兩者會(huì)尋找到更為合適的契合點(diǎn)。
對(duì)于游俠而言，一個(gè)85后的團(tuán)便要打造一個(gè)中國(guó)的“特斯拉”，無(wú)論成功與否，外界應(yīng)該給與他們“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)。在不斷試錯(cuò)的過(guò)程中，也將會(huì)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一縷清風(fēng)。
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