對破局者 多一點耐心

    一百多年前，第一輛汽車誕生之時，由于發(fā)動機工作時噪音很大，質(zhì)量不過關(guān)，經(jīng)常導致故障。在那個馬車盛行的時代，汽車遭到了人們的嘲笑。然而，一百多年后，馬車已經(jīng)退出歷史舞臺，汽車則成為必不可少的交通工具。

    一種新事物的誕生，往往因為各種不完善而不被外界看好，但對于它們，我們應以發(fā)展的眼光來看待?；ヂ?lián)網(wǎng)造車也是同樣道理。

    回到最近很火的游俠汽車，首款概念車游俠X發(fā)布之后，就引來了外界的各種質(zhì)疑。筆者稍微概括了一下，反對聲音包括：一、車型的技術(shù)來源是否抄襲特斯拉？二、短短三年，游俠X如何實現(xiàn)量產(chǎn)？三、游俠核心競爭力在哪里？

    汽車作為一個復雜的系統(tǒng)工程，從車型的立項、設(shè)計，到初步成型，再到最后的試驗，有著嚴格標準，并非簡單將電機、電池、底盤“拼”在一起，便能完成一個產(chǎn)品的生產(chǎn)。在這個過程中，需要各個不同細分領(lǐng)域工程師進行嚴謹?shù)脑O(shè)計與調(diào)校。
 

   在這一層面上，游俠是無法給出答案的。一個以85后為主的30多名團隊，難以支撐一個龐大的研發(fā)體系。這其實也是所有要涉足汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要面臨的問題，與傳統(tǒng)IT行業(yè)相比，汽車沒有一套成熟的代工模式，車企自身核心部分譬如電機、變速箱，工廠的制造流程，均為車企的核心競爭力。

    這也是為何眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進入汽車制造業(yè)之后，僅僅停留著概念與規(guī)劃階段，尚未見到任何一家互聯(lián)網(wǎng)車企進入了生產(chǎn)制造階段。連大張旗鼓“造車”的小米，在招募多批技術(shù)人員之后，也還是沒能向前更進一步。

    不過，換個角度來看看，對于從互聯(lián)網(wǎng)跨界進入汽車領(lǐng)域的年輕企業(yè)，外界是否應該多給一些時間，多給一分寬容？“互聯(lián)網(wǎng)+”作為當下最熱的話題，有著其內(nèi)在邏輯，隨著各項基礎(chǔ)技術(shù)的深入，兩者會尋找到更為合適的契合點。

    對于游俠而言，一個85后的團便要打造一個中國的“特斯拉”，無論成功與否，外界應該給與他們“試錯”的機會。在不斷試錯的過程中，也將會給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來一縷清風。