本周，網(wǎng)絡(luò)上一篇關(guān)于“日韓車型減配”的報(bào)道頗受關(guān)注。報(bào)道的中心點(diǎn)只有一個，在18款10萬-15萬元級別的A級車?yán)?，?biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的多為歐美系車型，而日系和韓系車型則只會在頂配車型上裝備……該作者認(rèn)為，這無疑是一種對行車安全不負(fù)責(zé)任的做法。
ESP對于行車安全的強(qiáng)大保障作用我就不再多說了，而日韓系車型在這一塊上的缺失也的確是明顯的短板。但就因?yàn)檫@個原因而放大到“日韓車型減配”這么大的話題，也是小題大做了。無論是近年日韓車型全面受壓還是多年前日韓車型走俏之時，日韓車型特別是A級車型賴以生存和發(fā)展的最大優(yōu)勢就是售價(jià)。看著豐田卡羅拉這么大名鼎鼎的銷售冠軍都主動把售價(jià)降到10萬元的水平，就更別說一直走“抵吃大件”的現(xiàn)代或起亞車型了。但也正因?yàn)閮r(jià)格的制約因素，日韓車型如果想增加配置，成本是繞不過的坎，也不可能如大眾系那樣把各種先進(jìn)配置齊備而把A級車的起售價(jià)無限貼近B級車水準(zhǔn)。
在我從業(yè)的幾年時間里，還是頭一回聽到“日韓車型減配”的言論，因?yàn)橐恢币詠?，日韓車型特別是韓系品牌下的產(chǎn)品都是高配置高性價(jià)比的代名詞，幾乎每一款車型都擁有跨級別的配置；而在相同配置的前提下，它們的售價(jià)也往往會比同級歐美品牌車型更低。但為何如今竟“淪落”到被懷疑偷工減料了呢？
我很認(rèn)真地比對過這18款A(yù)級車的配置清單，發(fā)現(xiàn)歐美品牌，也就是以大眾、標(biāo)致和別克為代表的A級車在涉及安全方面的配置的確更周全。包括ESP、6安全氣囊和胎壓監(jiān)測等裝備在大部分車型中均列為標(biāo)配。這些配置只有到萬分危險(xiǎn)之時才體現(xiàn)出價(jià)值所在。而日韓系品牌車型顯然更討巧，它們把配置的重點(diǎn)放在所有駕乘者都看得見摸得著的地方，最明顯的就是全景天窗的配置。另一個是車載娛樂系統(tǒng)，一般都帶有G PS功能和倒車影像，而且屏幕顯示清晰，完勝只能播歌的大眾品牌車載娛樂系統(tǒng)。
這便引申出一個新問題——— 究竟是每天使用的外在配置重要？還是只有在撞車時體現(xiàn)價(jià)值的內(nèi)在配置重要？這個問題就如哈姆雷特一樣，壓根沒標(biāo)準(zhǔn)答案。所以我也不好評價(jià)究竟是日韓系車型減配了？還是更加討巧地把成本押寶在他們認(rèn)為最讓國人受落之處。只是以我多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，小心駕駛永遠(yuǎn)是出行的第一要點(diǎn)，那些ESP和安全氣囊最好還是別去驚動它們。(李聰)
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