今年中國(guó)高端車(chē)市出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的走勢(shì)，增 速劇烈大幅下滑，尤其是進(jìn)口車(chē)的下滑較大，前期積累的廠家和經(jīng)銷(xiāo)商矛盾也逐步顯現(xiàn)，整體呈現(xiàn)復(fù)雜的走勢(shì)。據(jù)崔東樹(shù)介紹，上半年的豪華車(chē)銷(xiāo)量93萬(wàn)臺(tái)，同比 增速9%，相對(duì)于前幾年的20%以上高增速正在放緩，尤其是3-6月的表現(xiàn)較差。
進(jìn)口車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整 SUV告別“放量冠軍”
目前來(lái)看，高檔車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然相對(duì)穩(wěn)定，但較為突出的是SUV化趨勢(shì)稍有減速，這也不利于其市場(chǎng)增量。這與SUV產(chǎn)品相對(duì)缺乏新意，沒(méi)有持續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品新突破有關(guān)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：去年的奧迪Q3\寶馬X1等小型SUV車(chē)型推出，市場(chǎng)認(rèn)可度較差，成為制約其增長(zhǎng)的瓶頸問(wèn)題。
與此同時(shí)，崔東樹(shù)也表示，反觀自主品牌與合資品牌的日韓系產(chǎn)品的A0級(jí)SUV，目前有突破較好，這也是需要國(guó)際高檔品牌反思。
數(shù)據(jù)顯示：15年上半年的高檔車(chē)銷(xiāo)量93萬(wàn)臺(tái)，同比增速9%。相對(duì)于前幾年的20%以上高增速，市場(chǎng)增長(zhǎng)大幅 放緩，尤其是3-6月的豪車(chē)表現(xiàn)較差。股市沖擊了部分消費(fèi)群體，尤其是加杠桿的消費(fèi)群體受到股市的沖擊較大。但總體看，中國(guó)最優(yōu)秀的消費(fèi)群體，其抗壓能力 應(yīng)該是最強(qiáng)的。
值得一提的是平行進(jìn)口，目前來(lái)看影響較小，而且份額僅占10%左右，因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題，消費(fèi)者的價(jià)格實(shí)惠并沒(méi)有得到應(yīng)有的體現(xiàn)。從上海的正規(guī)平行進(jìn)口銷(xiāo)量偏低體現(xiàn)出平行進(jìn)口的市場(chǎng)很復(fù)雜，簡(jiǎn)單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。
國(guó)產(chǎn)化車(chē)型仍是增長(zhǎng)主力 英菲尼迪表現(xiàn)突出
整體來(lái)看，高檔車(chē)的國(guó)產(chǎn)化是增量主要?jiǎng)恿?，?shù)據(jù)顯示：今年的國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)24%，而進(jìn)口車(chē)首次出現(xiàn)-7%的負(fù)增長(zhǎng)，體現(xiàn)了進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的走勢(shì)分化現(xiàn)象：在高檔車(chē)總體需求放緩下，進(jìn)口車(chē)需求下滑更大。
雖然有平行進(jìn)口車(chē)的增量貢獻(xiàn)，但進(jìn)口車(chē)的15年與14年走勢(shì)反差較大。比較典型的是菲尼迪的Q50L，目前銷(xiāo)量不斷攀升，雖然與預(yù)期有一定距離，但也在一定程度上彌補(bǔ)了進(jìn)口的銷(xiāo)量。
崔東樹(shù)還介紹：另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，隨著經(jīng)濟(jì)下滑持續(xù)顯現(xiàn)，地縣級(jí)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)壓力較大，也因此形成大中城 市的低檔豪車(chē)需求較強(qiáng)。區(qū)域市場(chǎng)快速變化體現(xiàn)為，東部直轄市的需求依舊較強(qiáng)，而持續(xù)走弱的是東北和西北地區(qū)。中部的長(zhǎng)江地區(qū)的需求較強(qiáng)，從重慶到武漢、南 京、上海的核心長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶具有較強(qiáng)的活力。
德系三強(qiáng)依然占據(jù)了超過(guò)72%的市場(chǎng)份額，而且價(jià)格折扣明顯加大。在一定程度上帶動(dòng)了豪華車(chē)品牌的“下沉”，包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等，分別通過(guò)Macan和Ghibli入門(mén)級(jí)車(chē)型，吸收超豪華品牌的消費(fèi)者。
“中國(guó)的高檔車(chē)市場(chǎng)的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟作為統(tǒng)一的大市場(chǎng)的概念有190萬(wàn)的銷(xiāo)量，似乎比中國(guó)的14年172萬(wàn)輛稍高一些，但歐盟的高檔車(chē)價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買(mǎi)到，中國(guó)的高檔車(chē)價(jià)格仍然較貴，其含金量實(shí)際是世界最高的?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
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