地鐵票價方案昨日聽證 75%代表支持2元起步

    18日，東莞市城市軌道交通票價聽證會如期舉行，參會的20名代表中，15人直言“支持方案一”，即起步價2元可乘坐4公里的方案。

　　這是否意味著，東莞首條地鐵票價一錘定音了呢？據(jù)悉，此次聽證會只是作為制訂地鐵票價參考依據(jù)之一，市發(fā)改部門將把最終票價方案上報給市政府審議。

　　昨日的聽證會原應(yīng)有21人參加，但一名工商企業(yè)代表臨時請假缺席。出席的20人分別來自企業(yè)、教育、個體戶等領(lǐng)域，既有專家學(xué)者，也有退休老人，覆蓋了南城、東城、萬江、虎門、石碣、大嶺山等多個鎮(zhèn)街。

　　會議開始后，市發(fā)改局價格管理科科長黃鶴權(quán)首先介紹了城軌的相關(guān)情況，“首條城軌R2線將于明年正式開通運營，聽證方案一起步價為2元，可乘坐4公里，從東莞火車站至虎門高鐵站全程8元。方案二則將起步價定為3元，可乘坐6公里，全程票價7元。黃鶴權(quán)分析說，方案一全程票價高，人次票價和每人公里票價低。方案二票價水平前高后低，可乘距離也較長，能體現(xiàn)長距離運輸下的出行經(jīng)濟性。

　　挺“一”派   低起步價利于培育客流 

　　劉繼云是東莞理工學(xué)院的經(jīng)濟學(xué)教授，是參加聽證會的三名專家學(xué)者之一。她傾向方案一，“首先，2元的起步價有利于吸引地鐵客流，集聚人氣；其次，東莞外來務(wù)工人員多，是乘坐地鐵的主要人群，他們的居住地往往離工作地較近，方案一更適合短途乘客”。

　　市人大代表張燕姝和市政協(xié)委員衛(wèi)三芳都力挺方案一，衛(wèi)三芳說：“東莞制訂地鐵票價首先要解決客流問題，當初上海開通浦東線時加了過江費，結(jié)果客流很少，取消后乘客明顯增加。這就說明起步價低，才能吸引更多的客流量。此外，東城站、旗峰公園站、鴻福路站、西平站是R2線四個相連的核心站點，去這些地方的票價方案一比方案二低，更能吸引市民乘坐地鐵出行。”

 
　　王玉梅是一名退休老太太，已經(jīng)來莞15年的她直言，“老年人和上班族早上都要外出，現(xiàn)在早上的公交車擠得不得了。2元起步價能讓更多短途的人選擇坐地鐵，這也能在一定程度上分流乘客。”

　　挺“二”派   中長距離坐地鐵更實惠 

　　在發(fā)言人員中，來自湖南湘潭的劉相明是首個出聲支持方案二的。他說自己此前調(diào)查了62人，其中有37人選擇方案二，占將近六成?！胺桨付梢龑?dǎo)市民短途選公交，中長途乘地鐵?！?

　　與劉相明的發(fā)言相比，東莞巴士有限公司代表易安強顯得更為專業(yè)。他說，R2線是一條由北部至西南方向的市域快速干線，是連接?xùn)|莞西部城鎮(zhèn)密集帶的客運交通走廊。從特征來看，主要是為了滿足市民快速、高效的中長距離出行需求。“因此在票價制定上，要充分考慮票價的調(diào)控作用，讓中長距離出行乘客坐地鐵更實惠，而短距離則應(yīng)讓常規(guī)公交更顯優(yōu)勢，從而實現(xiàn)兩種交通方式的功能互補。此外，根據(jù)市發(fā)改委局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，兩個方案都不能彌補軌道交通的營運成本，均需要政府加大資金投入。但方案2的票務(wù)總收入較方案1多約3%，全年多980萬元，能在一定程度上平衡財政收支，節(jié)省財政資金。”