雖然前7月國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)還沒最終出爐，但根據(jù)已經(jīng)曝光的一些銷量信息來看，自主品牌的表現(xiàn)讓人充滿希望。
國外某汽車產(chǎn)量、銷量和動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)布了中國汽車品牌的銷量排行榜，長安躍居第二，哈弗、北汽都實(shí)現(xiàn)八成以上增幅，在20個(gè)乘用車品牌中自主品牌占了8個(gè)席位。
剩下的12個(gè)合資品牌中，只有豐田、福特和本田3個(gè)品牌上半年在華銷量免于下跌，其他全部皆告飄綠。排名第一的大眾汽車上半年份額為13.8%，較第一季度的14.7%幾乎縮水一個(gè)百分點(diǎn)。
反觀8個(gè)上榜的自主品牌乘用車，長安、五菱、哈弗、東風(fēng)、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞等品牌中，長安和五菱進(jìn)入前十名，分別排名第2和第9。增幅最高的是北汽，上半年銷量增幅高達(dá)94%；哈弗也實(shí)現(xiàn)了81%的增長；長安則增長46%；吉利、東風(fēng)分別增長35%和31%。但6月份東風(fēng)、奇瑞、北汽和五菱都遇到下挫，而長安和哈弗則持續(xù)高速增長。
不過，由于整個(gè)國內(nèi)汽車環(huán)境在持續(xù)低迷，自主品牌的境況還是不容樂觀。不僅合資品牌紛紛官降，自主品牌最近也Hold不住了。像長城哈弗、江淮、奇瑞最近一段時(shí)間也開始調(diào)整官方價(jià)格。
哈弗H6共16款車型優(yōu)惠幅度達(dá)到6000元。在此次官方降價(jià)之前，長城的SUV車型幾乎沒有優(yōu)惠，如今“神車”也按捺不住了，放下身段求銷量。隨后奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全額免稅”的“官降”行動(dòng)還顯得羞羞答答，但前幾天風(fēng)云2官方降價(jià)8600元?jiǎng)t徹底撕開了降價(jià)的遮羞布。
拼價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)自主品牌來說是一種痛苦的抉擇，特別是當(dāng)合資品牌部分車型可以降價(jià)20%的時(shí)候，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然也就蕩然無存。大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的毛利率多在10%左右，即便降價(jià)保住銷量，也不過是增收不增利，飲鴆止渴。但不降價(jià)，就只能眼睜睜地看著消費(fèi)者溜走。
如今，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)，這在今年上半年得到了充分體現(xiàn)。未來，中國汽車業(yè)再也不會(huì)像過去那樣，以兩位數(shù)以上的增速成長。當(dāng)中國汽車業(yè)進(jìn)入新常態(tài)之后，能不能繼續(xù)成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎，成為中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱，給中國經(jīng)濟(jì)帶來新的動(dòng)力，關(guān)鍵在于中國汽車業(yè)具不具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基本要素就在于有沒有自主創(chuàng)新能力。
而自主創(chuàng)新，需要自主品牌和社會(huì)各界的共同努力，特別是由內(nèi)而外的自我創(chuàng)新能力。尤其當(dāng)微增長成為車市新常態(tài)，自主品牌們更加任重道遠(yuǎn)。
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