智能汽車的夢想更容易“見鬼”嗎？

    我們常常鼓勵(lì)(揶揄)那些不太可能實(shí)現(xiàn)的幻想：夢想還是要有的，萬一見鬼了呢？

    可是當(dāng)中國智能汽車領(lǐng)域被越來越多懷揣追夢的人光顧，從汽車企業(yè)到非汽車企業(yè)，從特斯拉到蘋果，從谷歌到百度，從阿里到樂視，從阿貓到阿狗…… 大家紛紛奔跑著進(jìn)入智能造車領(lǐng)域。尤其是最近，又蹦出了個(gè)叫游俠的品牌，從創(chuàng)始人到車的造型設(shè)計(jì)本身都是滿滿的嘲點(diǎn)，無怪隨即而來的口水和板磚。由是，我 突然領(lǐng)悟到一個(gè)道理，有些夢想，即使見鬼了也實(shí)現(xiàn)不了。

    商人無利不早起。根據(jù)易觀智庫的預(yù)計(jì)，2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億 元。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年中國汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6.96萬億元人民幣，接近當(dāng)年中國工業(yè)總產(chǎn)值30%及GDP的11%。在這個(gè)數(shù)字的 基礎(chǔ)上，僅以10%估算智能汽車的總產(chǎn)值即高達(dá)近7000億，逼近1萬億大關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)可能是一個(gè)不亞于互聯(lián)網(wǎng)市場的超級藍(lán)海。

    這將是一次重大的有顛覆性的技術(shù)革命，所以誰都不肯錯(cuò)過這樣一個(gè)既能撬動(dòng)利益，又有希望由自己改寫歷史的機(jī)會(huì)。

    但智能汽車是什么？至少從目前所取得的成果來看，無論汽車廠商抑或參與進(jìn)來的IT巨頭，都還沒有給出具象的答案。對汽車廠商來說，他們有自己的 一套游戲規(guī)則，掌握著ECU行車電腦，這意味著他們不可能為他人做嫁衣，而讓話語權(quán)旁落。據(jù)說，有些車企已經(jīng)暗搓搓掌握了十分超前的技術(shù)，但完全掌握知識 產(chǎn)權(quán)的“潔癖”讓他們選擇了低調(diào)地“金屋藏嬌”。

    從去年開始，IT企業(yè)參與智能造車的熱情之高超乎想象，蘋果、谷歌、阿里巴巴、百度、樂視、普華軟件、博泰、小米、蔚來等紛紛入列，可以預(yù)見的 是，這份名單還會(huì)繼續(xù)加長。但盡管這些IT企業(yè)很多都曾干出過顛覆性的產(chǎn)品，例如蘋果對手機(jī)的顛覆，樂視對家用電視的顛覆，但他們對汽車這樣一個(gè)產(chǎn)品，卻 是完全的外行。

    IT企業(yè)與汽車廠商走的完全是兩條路子，前者善于炒概念，凡事講求快。IT產(chǎn)品三個(gè)月不能上線就被砍掉了，有的IT企業(yè)從宣布造車到新車上市前 后只有一年時(shí)間。但汽車卻是需要幾年的反復(fù)檢驗(yàn)和測試，否則連技術(shù)認(rèn)證都通不過。“汽車研發(fā)需要耗費(fèi)大量的資金。蘋果投資回報(bào)率(ROI)大約有25%， 而對于一家汽車公司來說，ROI卻只有10%?！笨紤]到收入性失衡，梅賽德斯奔馳總裁蔡澈接受媒體采訪時(shí)，對蘋果要打造汽車的想法感到疑惑，蔡澈指出，許 多IT公司似乎忽視了汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，像蘋果那種利潤率現(xiàn)象時(shí)不可能出現(xiàn)在汽車行業(yè)力的。

    說到底，造車不是造玩具，是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的投資項(xiàng)目。消費(fèi)者對汽車安全性的追求永遠(yuǎn)都會(huì)放在訴求的第一位。但即便你拿到了C-NCAP碰撞的超5 星，也未必能保證在市場上有一個(gè)好的銷量，這樣的例子在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見。特斯拉號稱富人的玩具，但從成立到量產(chǎn)銷售ModelS前后也歷經(jīng)了十年，所以 我很擔(dān)心游俠量產(chǎn)之后，誰來為這樣的玩具埋單？

    前不久，寶馬發(fā)布了一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在美國無人駕駛概念的普及率約為70%左右，日本為55%左右，英國為65%左右。而在受訪國家中，中國民眾 的無人駕駛概念普及率最高，達(dá)到90%。不僅如此，大約近90%的中國受訪者表示可以接受無人駕駛，在印度這一比例為85%，日本約為42%，美國為 55%，英國為50%。

    這讓我覺得有些詫異，在中國這個(gè)民族性格以保守著稱的國度，對無人駕駛這項(xiàng)新事物卻有著如此高的接受程度。究其原因，我只能認(rèn)為是國人愛噱頭使 然。另一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)卻是，與中國民眾對無人駕駛的高熱情相反，無論是道路復(fù)雜程度或是中國車主的駕駛習(xí)慣，在中國推廣無人駕駛汽車的難度都更大。

    就在前幾天的一場科技論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福給當(dāng)下如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車潑了一瓢冷水冷水：“我擔(dān)憂的是，中國企業(yè)向來有一窩蜂的習(xí)慣，也善于各種炒作并從混亂中牟利，真正投入創(chuàng)新的很少?！?

    智能造車領(lǐng)域已經(jīng)夢想橫流，但凡來一個(gè)智能汽車的創(chuàng)始人，都要告訴我們一個(gè)從小就種植在心里的“未來汽車夢”，對不起，觀眾已經(jīng)快麻木了。

    當(dāng)然，百家爭鳴、巨頭云集的好處是可以一起幫助這個(gè)市場實(shí)現(xiàn)撕裂性的突破，讓智能汽車盡快落地。但一輛完完全全的智能汽車，注定還需要一個(gè)漫長的過程。夢想是一場漸進(jìn)式的革命，別讓它成為現(xiàn)實(shí)的終結(jié)者。