新速騰車主請(qǐng)注意： “打補(bǔ)丁”仍存車輛失控風(fēng)險(xiǎn)

    9月11日，質(zhì)檢總局發(fā)布了對(duì)一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷的最終結(jié)果。該調(diào)查報(bào)告指出，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在安全隱患，構(gòu)成缺陷。而采用加裝襯板的召回措施，能提高了新速騰后軸縱臂的抗變形能力。但在良好路面行駛時(shí)，加裝襯板不能有效起到警示作用，仍存在車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

    引發(fā)部分消費(fèi)者質(zhì)疑 

    去年10月，由于新速騰汽車相續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂，一汽大眾在質(zhì)檢總局發(fā)布調(diào)查公告之后，宣布召回了56.3萬輛新速騰。然而，召回采用了“打補(bǔ)丁”方案，也就是在車輛后軸加轉(zhuǎn)襯板，導(dǎo)致部分消費(fèi)者質(zhì)疑。

    本次調(diào)查結(jié)論顯示，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì)發(fā)生變形，在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；且隨著變形量的增加，后軸疲勞壽命明顯下降。

    此外，部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導(dǎo)致車主不會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。

    質(zhì)檢總局表示，一汽大眾采用加裝襯板的召回措施，提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低縱臂變形的可能性；如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。同時(shí)，生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測(cè)規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。

    召回仍存斷軸風(fēng)險(xiǎn) 

    據(jù)了解，截至今年8月31日，國(guó)家質(zhì)檢總局組織了70余位專家和工程師，歷時(shí)1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實(shí)施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現(xiàn)場(chǎng)勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例，包括縱臂變形案例382例、斷裂案例75例；以及加裝襯板后的故障案例37例，包括縱臂變形案例34例、斷裂案例3例，開展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。

    那么，新速騰的“打補(bǔ)丁”召回舉措能否徹底解決斷軸風(fēng)險(xiǎn)？

    調(diào)查報(bào)告顯示，試驗(yàn)結(jié)果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

    質(zhì)檢總局方面表示，一汽大眾要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。