電動車大業(yè) “有車無樁”如何破局

    關(guān)于電動車和充電樁的熱點新聞近期可謂目不暇接。

　　先是9月7日，寶馬和中國普天牽手啟動“即時充電”項目。根據(jù)規(guī)劃，截至2015年年底，寶馬將攜手普天率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，至超過1000個充電樁，覆蓋更多城市。

　　9月9日，樂視宣布戰(zhàn)略投資北京電莊科技(簡稱“電樁公司”)，共同開展充電樁業(yè)務(wù)拓展。過去一年時間里，電樁已經(jīng)在北上廣成等83個城市落地，建成目的地充電樁684個，超級充電站82個。

　　9月14日，在法蘭克福車展前夜，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩信誓旦旦地表示，2020年之前，大眾還會推出20款新能源車。與此同時，在法蘭克福車展上，我們看到了大眾所展示的保時捷Mission E和奧迪e-tron quattro，這兩款車續(xù)航里程超過500公里，并且快速充電時間15分鐘可跑400公里。

　　從寶馬、普天、樂視、電樁再到大眾，據(jù)此電動車產(chǎn)業(yè)鏈兩端發(fā)力的形勢看，未來5年內(nèi)，電動車有望在中國乃至全球掀起一股投資熱和圈地熱。

　　試問攸關(guān)電動車發(fā)展的核心因素何在？除了政策支持，那就是充電樁。

　　但現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁實在少得可憐(據(jù)統(tǒng)計，全國有近3萬個)，否則也不會出現(xiàn)買了電動車不敢跑長途、怕趴窩的奇怪現(xiàn)象。

　　那么，造成這種對充電樁建設(shè)持觀望態(tài)度的原因何在呢？

　　怕投入、盈利模式不清晰，因為位居其首。

　　所以，現(xiàn)在其實形成了兩大流派，一種是像普天這種國企，靠高投入和政府背景開道。另一種是像電樁這種民企，靠模式創(chuàng)新和利益共享發(fā)展。

　　據(jù)筆者從電樁公司大客戶總監(jiān)劉婷處了解到，電樁前期推行的是免費建樁的模式，并采取充電費收入與合作方分成的方式予以拓展。

　　最新消息顯示，北京南站正在打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。此外，天津機場也很快會加入建設(shè)充電樁的隊伍中來。

　　受此啟發(fā)，筆者認為，充電樁要想“星星之火可以燎原”，就必須在人流量大的機場、火車站、高速公路休息區(qū)、酒店、大型文化娛樂設(shè)施、大型停車場、大型Shoppingmall等先行開道，先行建樁，這樣必將極大提高電動車使用的便利性，從而反過來進一步促進電樁生態(tài)圈的投資熱和參與熱。

　　試想一下，如果充電樁能像加油站一樣隨處可見，隨處可充，那該多么方便啊。你去商場購物或是去看電影，車子可以在地下停車場充電；你去酒店入住，車子可以在酒店門口充電；你和家人去迪斯尼或者歡樂谷游玩，車子可以在樂園專用區(qū)域充電。

　　這樣的話，一個利于電動車隨時“呼吸”的生態(tài)圈，不就建立起來了嗎？

　　以下讓我們先來看一看，美國的充電樁霸主ChargePoint是怎樣煉成的。

　　在美國還幾乎沒有電動汽車的2007年，ChargePoint就搶先布局了充電樁市場，因為他們認為電動汽車是汽車發(fā)展的未來。ChargePoint主要從事充電樁建設(shè)，此外還為電動車車主、經(jīng)銷商及制造商提供云服務(wù)，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態(tài)遠程監(jiān)控等。

　　通過“充電樁+APP”這種“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式，并與地圖運營商、電動汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作，ChargePoint建立了充電服務(wù)的生態(tài)鏈。ChargePoint已擁有22885個可供充電點，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場占有率，充電站幾乎與所有品牌的電動車都可以兼容。

　　從ChargePoint的成功軌跡看，它是通過在公共充電市場的逐步布局并取得絕對優(yōu)勢后，再把目光投向了私人充電市場。

　　在仔細研究ChargePoint的商業(yè)模式后，發(fā)現(xiàn)它還書寫了一個免費充電也能賺錢的故事。它幾乎免費地把充電樁賣給業(yè)主，購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢。此外，ChargePoint在把充電樁賣給各個商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運營而每月向它們收取一定的服務(wù)費，二者形成利潤的分享。購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店等，它們提供為電動車免費充電的服務(wù)吸引了顧客，比如顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這將增加商場的營收。

　　就目前看來，樂視所戰(zhàn)略投資的電樁公司之模式，與ChargePoint的較為相似。

　　讓我們再把目光投向歐洲——法國巴黎。

　　Autolib項目為目前全球規(guī)模和影響最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目于2011年末正式啟動，截至2014年年底投入運營的電動車(BlueCar)已超過3500輛，每周交易量達到12萬單，加入項目的會員總數(shù)已超過24萬人，并已建成6000個充電樁，目前巴黎市區(qū)內(nèi)平均每隔200-250米就能找到一處充電樁。

　　加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)和手機預(yù)定電動車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時根據(jù)剩余電量為消費者選擇最近的充電站。Autolib項目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在專用停車點，用戶不必承擔停車費。Autolib租賃點的充電設(shè)施還可向私人純電動車開放，每輛車每年的費用為180歐元。

　　2014年底，法國巴黎電動車租賃項目Autolib的運營方博羅雷(Bollor)集團宣布，計劃在4年內(nèi)投資1.5億歐元在全國范圍內(nèi)建設(shè)1.6萬個充電站(租賃點)，提供7kW單相及22kW三相充電，在全國范圍內(nèi)形成間距不超過40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　法國模式告訴我們，租賃模式是吸引私人電動車使用增長的利器之一，當然還包括了免收停車費等增值服務(wù)。

　　看過了歐美發(fā)達國家的充電樁模式和經(jīng)驗后，筆者認為，未來要想讓電動車的春天早日來臨，這就既需要像普天、電樁這些基建商和運營商跑點到位，但更需要更多的機場、火車站、高速公路休息區(qū)、酒店、大型文化娛樂設(shè)施、大型停車場、大型Shoppingmall等張開臂膀，接納這些基建商和運營商，不再以偏見的眼光看待電動車及其充電樁。

　　真希望充電樁“星星之火可以燎原”的這一天能夠早日到來，屆時筆者一定搶先買一輛電動車，使勁遛彎，使勁暢游，享受電動車所帶給自己的快樂人生。