豪華車(chē)市場(chǎng)觸底反彈？

    經(jīng)過(guò)將近一年的市場(chǎng)調(diào)整，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)終于觸底反彈。

　　從各家豪華品牌發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)字顯示，中國(guó)豪華車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的提升。以占豪華車(chē)市場(chǎng)份額75%以上的德系三大豪華品牌為例，9月份奧迪在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.4%，寶馬同比增長(zhǎng)10.9%，奔馳更是同比大幅增長(zhǎng)53%。

　　但從1-9月的銷(xiāo)量來(lái)看，除了奔馳持續(xù)保持30%左右的市場(chǎng)增速之外，奧迪在華銷(xiāo)量同比是下滑的，盡管下滑幅度只有0.2%，寶馬微增2%。

　　今年前三季度，市場(chǎng)的不景氣極大地影響了各大豪華品牌。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度奧迪的全年銷(xiāo)量目標(biāo)完成只有69.1%，寶馬完成68.5%。而凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等尚未完成年度目標(biāo)的60%，DS甚至不到50%。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)傳達(dá)了市場(chǎng)復(fù)蘇的信息?！斑@樣低迷的市場(chǎng)格局不會(huì)特別久，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的增速相 對(duì)還是比較快的，在此帶動(dòng)下，我們看到了積極的信號(hào)，比如說(shuō)9月份我們的銷(xiāo)量不錯(cuò)。從到10月份到現(xiàn)在，我們也已經(jīng)看到了銷(xiāo)量勢(shì)頭不跌反升的良好跡象。因 此我個(gè)人判斷，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)到了觸底反彈的階段。”

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總裁段建軍在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)同樣傳達(dá)了這樣的積極信號(hào)：“剛剛過(guò)去的九月，我們從汽車(chē)市場(chǎng)排名前20的品牌表現(xiàn)來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)都出現(xiàn)回暖，包括我們奔馳。”

　　經(jīng)銷(xiāo)商是最先感到市場(chǎng)恢復(fù)的群體。北京博瑞祥馳4S店總經(jīng)理牛犇在跟本報(bào)記者溝通時(shí)表示，相較而言，簽于豪華品牌相對(duì)較高的利潤(rùn)預(yù)期，他所在的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)再次投資3個(gè)多億在北京大望路上新建一家?jiàn)W迪品牌旗艦店。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，就在今年7月份，一家豪華品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，目前經(jīng)銷(xiāo)商投資人對(duì)于新建店投資在快速收緊，盡管某些品牌都開(kāi)始自建店交由經(jīng)銷(xiāo)商去運(yùn)營(yíng)，該經(jīng)銷(xiāo)商都拒絕提貨。

　　對(duì)此，安格、段建軍在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)都傳達(dá)了在市場(chǎng)形式不好時(shí)與經(jīng)銷(xiāo)商溝通的重要性。段建軍將奔馳在華持續(xù)近30個(gè)月快速增長(zhǎng)的最重要原因歸結(jié) 于：和經(jīng)銷(xiāo)商的相互合作和相互理解，并將其上升至戰(zhàn)略的角度；安格指出，去年第四季度以來(lái)一直到今年的第一季度，寶馬和中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)通過(guò)各種方式進(jìn)行 了大量溝通，并在庫(kù)存周期、融資管理和新渠道開(kāi)發(fā)等方面與經(jīng)銷(xiāo)商取得了高度一致，這是寶馬能在9月份迅速實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的關(guān)鍵。

　　此次回暖中，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，中國(guó)的豪華車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)變也被認(rèn)為是中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)保持增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

　　段建軍告訴本報(bào)記者，對(duì)比奔馳過(guò)去在華的銷(xiāo)售和利潤(rùn)貢獻(xiàn)表現(xiàn)，奔馳各車(chē)型的銷(xiāo)量呈倒三角裝，即S級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量最大，而C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量相對(duì) 少。從1~8月的銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)看，“現(xiàn)在C級(jí)車(chē)和E級(jí)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量一樣多，這是朝著更成熟汽車(chē)市場(chǎng)的方向發(fā)展”。因?yàn)樵诔墒斓钠?chē)市場(chǎng)，車(chē)型銷(xiāo)量呈正三 角形，S級(jí)車(chē)是量少的，E級(jí)僅僅比S級(jí)多一些，C級(jí)車(chē)是銷(xiāo)量最大的。

　　而這種變化同樣發(fā)生在其他汽車(chē)品牌方面，如奧迪在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)主要來(lái)自A6和Q5，而今年奧迪車(chē)型中銷(xiāo)量增速最快的卻是A3，而 A4和Q3的銷(xiāo)售占比也在逐步擴(kuò)大。同樣的情況同樣來(lái)自寶馬，在過(guò)去的五年時(shí)間內(nèi)，寶馬在華銷(xiāo)量和增速貢獻(xiàn)最大的是5系車(chē)型，從銷(xiāo)量上來(lái)看已經(jīng)超越奧迪稱(chēng) 為中國(guó)最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)，但從增速上來(lái)看，3系、X1增速又高于其他車(chē)型，特別是3系的月銷(xiāo)量正在逐漸拉近與5系的距離。