這回豐田雙擎的壯志能酬否

    還記得，在多數(shù)車企以“賣車”為直接目的的成都車展上，豐田汽車也許是顯得頗有些另類的一家。在6號(hào)展館，一汽豐田和廣汽豐田各自開辟出一片不以“賣車”為直接目的的展示區(qū)，專門展示了卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，向慕名而來的消費(fèi)者傳播其油電混合動(dòng)力技術(shù)的魅力。

　　內(nèi)行看門道，別小瞧了這一平淡的展示，這只是硝煙前的平靜。

　　伴隨著卡羅拉雙擎昨天上市，在中國市場隱忍多時(shí)的豐田混合動(dòng)力車終于要大規(guī)模涌入了。

　　對(duì)豐田來說，混合動(dòng)力甚至可以稱之為是件矢志不渝的“戰(zhàn)略性武器”。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年7月，豐田全系混動(dòng)車型(含雷克薩斯等)全球銷量突破800萬輛大關(guān)。與同等規(guī)格的汽油車相比，豐田混動(dòng)科技累計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)油220億升，并削減二氧化碳排放5800萬噸。

　　在中國市場，雖然第二代普銳斯已經(jīng)在一汽豐田實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，雷克薩斯混動(dòng)車型的占比也呈穩(wěn)步上升之勢(shì)。然而，這距離豐田混合動(dòng)力科技的雄心壯志顯然還有距離。

　　過去4年多來，坐落在江蘇常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心(TEMC)在供應(yīng)商及合資伙伴的全力支持下，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力核心零部件的國產(chǎn)化，為降低成本奠定了基礎(chǔ)。豐田新的當(dāng)家花旦，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌于是當(dāng)仁不讓地接過了推動(dòng)“雙擎”平民化的重?fù)?dān)。

　　豐田的下一個(gè)目標(biāo)，就是要想讓混合動(dòng)力真正走入中國的尋常百姓家。

　　卡羅拉雙擎的最終起售價(jià)控制在了13.98萬元(雷凌雙擎應(yīng)該也差不多)，再配合整車5年14萬公里、混合動(dòng)力蓄電池8年20萬公里的給力質(zhì)保政策，普銳斯曾經(jīng)遭遇到的叫好不叫座的尷尬，以及比亞迪秦在新能源車市場的領(lǐng)軍地位，很可能被改寫及被顛覆。

　　原因也很簡單，卡羅拉和雷凌本身就是緊湊型轎車市場的熱銷車型，因此未來雙擎車型的品牌接受度會(huì)很高，這點(diǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于只在深巷中的普銳斯。而合資品牌和品質(zhì)、豐田內(nèi)飾和做工，這又可以在與比亞迪秦的競爭中取得高位優(yōu)勢(shì)。

　　卡羅拉/雷凌雙擎上市初期，它的最大意義也許是戰(zhàn)略上的，那便是豐田混動(dòng)技術(shù)的國產(chǎn)化，這也意味著中國將成為車企爭奪新能源市場的主戰(zhàn)場。這不，豐田還喊出了“將有10款車型配備雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，每年要賣出10萬輛”的口號(hào)。

　　至于卡羅拉/雷凌雙擎會(huì)否在熱衷消費(fèi)豐田車的廣大年輕用戶中掀起一股混合動(dòng)力的熱潮，能否飛入尋常百姓家，讓我們靜待幾個(gè)月看看銷量再做深入評(píng)價(jià)。