豐田召回 中國市場再遇“雙重標準”

　豐田汽車公司將針對2005年1月至2006年8月 及 2008年8月至2010年12月生產(chǎn)的TOYOTA Corolla、RAV4、Vios、Yaris、Camry、Highlander等車型在日本、北美、歐洲各國、澳洲實施召回，對象車輛共計約650萬臺。

　　此次召回是由于駕駛席車門部電動車窗開關，由于潤滑脂填充方法不恰當，部分零件的潤滑脂涂抹量可能不足，在這種情況下，因端子滑動產(chǎn)生的粉末及水分而形成短路，可能導致端子發(fā)熱，使開關及周邊樹脂零件熔損，極端情況下有可能導致起火。由于在上述對象生產(chǎn)期間豐田中國進口的 RAV4及漢蘭達；天津一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉、RAV4、威馳；廣汽豐田生產(chǎn)的雅力士、凱美瑞、漢蘭達的車輛已于2012年10月申報了召回，且對修理零件涂抹耐熱性潤滑脂，不存在相同問題，故不受本次召回影響。

　　隨著豐田汽車新召回的方案啟動，人們發(fā)現(xiàn)這一次也是因為2012年就召回的車窗卡滯問題，再一次啟動了超過650萬輛的召回方案。其中，北美市場召回270萬輛、歐洲市場召回60萬輛，日本本土市場召回120萬輛，就是沒有中國市場的份，這難免不讓人們感覺到，豐田汽車在召回“二進宮”的同時，也沒忘了對中國市場和消費者使用雙重標準，這確實可以用可惡至極來形容。

　　這一次，在國際上召回650萬輛汽車的情況下，人們自然關注豐田對中國市場的態(tài)度，其結果，不僅又一次使用慣用的伎倆對中國市場說不；而且還炮制出站不住腳的理由，解釋其為什么不召回的原因。在豐田中國看來，2012年那一次在中國召回1395796輛問題車，已經(jīng)一勞永逸地解決了駕駛員車窗的問題。當時的記錄顯示，如果車窗玻璃存在卡滯現(xiàn)象，則需要更換主控開關的基板；而車窗未存在卡滯現(xiàn)象，則添加含氟潤滑液。這樣，由于當時已經(jīng)處理過相應的問題，所以，這次召回沒有中國市場的份！

　　可能，豐田壓根就沒把中國消費者當回事，總之，他們忘了，當時對中國汽車市場的召回，歐洲、北美、日本本土市場同樣也進行了召回，而且其召回的數(shù)量總計達743萬輛。只不過這次同樣的車窗問題又面臨著召回，豐田才唯獨說中國市場的產(chǎn)品不存在問題。試想，這些話，為什么不對歐美的消費者說！特別是在其他市場過了這么多年，問題會再次發(fā)生，而中國市場為什么不會發(fā)生？這樣的做法，不是欺人太甚的雙重標準又是什么？！

　　可以說，按照正常的想法來說，豐田這一次遇到的玻璃窗技術故障問題，由于存在著過去卡滯現(xiàn)象，那么在技術上就應該系統(tǒng)地了解與分析，然后再進一步提出解決辦法。我們不清楚，豐田在歐美市場都已經(jīng)對車型進行了召回，相比對故障問題已經(jīng)再清楚不過，在這種情況下，還要信口對中國消費者說不，難免不會讓人感覺到豐田的用心有些叵測！換句話說，只是由于豐田看到了歐美對大眾作弊事件敢下狠手，其中對大眾柴油車的處罰已經(jīng)達到180億美元，而中國面對著作弊事件頗有些事不關己，這就使豐田更有膽量對中國消費者使用雙重標準了。如果這樣的情況放在美國市場，很顯然，美國政府不但會第一時間質詢豐田為什么在故障二進宮的情況下，召回沒有本國消費者的份；而且還會以明知故犯的態(tài)度、甚至是無視消費者權益的行為加以檢控與重罰，這恐怕就是為什么豐田汽車要軟的欺硬的怕的主要原因。

　　其實，面對著豐田的此舉，作為中國市場，既需要有禮、有利、有節(jié)地爭取權益；又需要審慎地搜集證據(jù)，爭取在與豐田汽車對簿公堂的時候，能夠拿出無以辯駁的理由，讓對方使用雙重標準成為企業(yè)欺詐的典型……這樣，既可以保障消費者的召回權益也能通過處罰得到更多的利益。這才是真正維護中國市場以及保障消費者權益的一舉兩得的做法。