說說互聯(lián)網(wǎng)造車的深度動(dòng)機(jī)

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，早就不是什么新鮮事了。

    這不，傳聞?dòng)蓸芬曂顿Y的加州電動(dòng)車公司Faraday Future最近就正在尋址建造能投資10億美元的電動(dòng)車工廠，當(dāng)然，其目標(biāo)主銷市場(chǎng)多半包括中國(guó)。關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否造車，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)說了很多；而關(guān) 于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何看好汽車業(yè)，也已經(jīng)說得很多了。的確，一萬個(gè)理由可以證明汽車行業(yè)值得被互聯(lián)網(wǎng)看好，但，大家有沒有想過，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，能夠賺錢的 領(lǐng)域和機(jī)會(huì)有很多，為什么非要跨界到制造業(yè)和汽車呢？

    軟體太軟，實(shí)體才硬

    我覺得吧，從根子上講，這事兒與其說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界到汽車行業(yè)，不如說是軟體企業(yè)要進(jìn)軍硬件領(lǐng)域。

    不知大家有沒有發(fā)覺，那些意圖或已經(jīng)開始造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都是靠軟件起家的。比如谷歌，比如百度，比如樂視。對(duì)他們而言，單靠軟體起家可以， 但要靠軟體持家卻不是太容易。要知道，軟件必須要有硬件支持才能發(fā)揮作用，也才能保障自己的可持續(xù)發(fā)展。畢竟硬件是樹，軟件是藤，一旦沒有了樹，藤必死無 疑。藤變不成樹，那就自己種樹吧。

    因此，互聯(lián)網(wǎng)的軟體企業(yè)往相關(guān)的硬件領(lǐng)域發(fā)展是當(dāng)前這一行業(yè)的大趨勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，做視頻起家的樂視才會(huì)有了超級(jí)電視。同樣的道理，以地圖起家 的谷歌，也才會(huì)向?qū)Ш健⒗^而向汽車領(lǐng)域延伸。歸根結(jié)底，其本質(zhì)動(dòng)機(jī)都是為了擁有可控的硬件載體，以確保自己的軟件產(chǎn)品的使用率。有了可控的硬件載體，才是 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的保障。
 
    此外，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，很多實(shí)體產(chǎn)品已經(jīng)無法承載全新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這直接影響到了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的升級(jí)和換代，求人不如求己，自己做唄。

    軟體太軟，實(shí)體才硬，要謀求生存和發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須通過跨界，整合自己的優(yōu)勢(shì)資源，生產(chǎn)出能承載自身主營(yíng)產(chǎn)品的硬件實(shí)體，將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低或是直接消除，因?yàn)橹挥羞@樣才能適應(yīng)這個(gè)莫測(cè)的市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更好、更穩(wěn)和更遠(yuǎn)。

    當(dāng)今中國(guó)，汽車最硬

    從樂視網(wǎng)早年投身超級(jí)電視，到近幾年谷歌開發(fā)無人駕駛，再到百度、樂視醞釀互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求硬件實(shí)體的最好體現(xiàn)。不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求硬件實(shí)體，可選的行業(yè)和領(lǐng)域也有很多，為何互聯(lián)網(wǎng)巨頭們卻唯獨(dú)看中了汽車行業(yè)呢？

    我想這是迎合當(dāng)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，尋求更好硬件載體的結(jié)果。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)又是當(dāng) 前世界上增長(zhǎng)速度最快、市場(chǎng)潛力最大的汽車市場(chǎng)。在這樣的大環(huán)境下，但凡有點(diǎn)財(cái)力和能力的巨頭都想在汽車領(lǐng)域分一杯羹，這實(shí)屬正常，因?yàn)?，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭 作為商業(yè)實(shí)體必須具備的屬性。

    不過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭投身汽車領(lǐng)域，除了利益驅(qū)使之外，更多的也還是在為自己的軟體服務(wù)產(chǎn)品尋找更佳的硬件做載體。比如谷歌的無人駕駛、百度的互聯(lián) 網(wǎng)汽車，與其擅長(zhǎng)的地圖不無關(guān)系；而樂視投身超級(jí)電視，更是與其視頻網(wǎng)站的屬性息息相關(guān)。不過，如今的電視已是夕陽產(chǎn)業(yè)，而蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)卻仍有起碼 二十年的輝煌光景。樂視制造超級(jí)汽車，即便最終沒有成功，搭載在汽車上的智能娛樂系統(tǒng)也還是可以作為其他配件流向市場(chǎng)，而主打視頻的樂視依然具有得天獨(dú)厚 的優(yōu)勢(shì)。

    因此，對(duì)樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，跨界汽車領(lǐng)域，也完全是符合由軟而硬的大邏輯。不管他們汽車制造成功與否，只要能為自己的軟體服務(wù)產(chǎn)品找到成功硬件載體，那就是勝利。至于他們能否如嘗所愿，那只能是“騎驢看唱本”，咱走著瞧了。