周一，大眾集團(tuán)發(fā)布了11月的全球銷量數(shù)據(jù)，下滑成為了關(guān)鍵詞。11月，大眾集團(tuán)在全球銷售了83萬輛，同比下滑了2.2%，前11月銷量為910萬輛，同比下滑了1.7%。在其全球各大市場當(dāng)中，只有亞太和歐洲銷量增長，其余市場均呈下滑趨勢。尤其是美國市場，11月同比銷量下滑了15.3%，而鄰近的南美市場則同比下滑達(dá)42.2%?？梢姟拔矚馀欧砰T”給大眾帶來的影響著實(shí)不小。
目前大眾所面臨的危機(jī)可謂層層加重，內(nèi)有機(jī)構(gòu)龐大冗雜之憂，外有對手蠶食市場之患。然而正所謂禍兮福之所倚，筆者認(rèn)為此次危機(jī)對于大眾來說并非只是壞事，雖然對大眾確實(shí)打擊沉重，但并不致命，反過來看更是給大眾敲響了警鐘指出了缺陷，如果大眾能正確對待，危機(jī)也會帶來新機(jī)遇。
對于一個(gè)企業(yè)來說，在其規(guī)模迅速擴(kuò)張時(shí)期，很容易忽略內(nèi)外存在的問題，如同人體，體內(nèi)毒素一旦積少成多，將會對企業(yè)帶來致命的打擊。近幾年大眾集團(tuán)發(fā)展速度飛快，并且一直以成為全球銷量第一的霸主為目標(biāo)，尤其是在中國，大眾更是穩(wěn)坐第一把交椅。在這樣不斷上升的過程中，大眾忽略了公司存在的一些弊端，而這些弊端通過這幾次危機(jī)事件得以顯現(xiàn)。以本次尾氣造假為例，在目前已知的調(diào)查結(jié)果中，一方面造假事實(shí)存在，一方面高管卻表示并不知情，雖然真相暫無定論，但這足以暴露大眾集團(tuán)內(nèi)部機(jī)構(gòu)繁瑣冗雜，流程存在缺陷。因此，在大眾集團(tuán)新任CEO穆倫上任同時(shí)，大眾集團(tuán)也對內(nèi)部架構(gòu)和人事進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，放權(quán)區(qū)域市場，讓管理更合理。
另外，在中國市場，從“DSG召回”事件到“速騰斷軸門”，大眾一直被消費(fèi)者指責(zé)“態(tài)度傲慢”，事件的不斷發(fā)酵也暴露出大眾在品牌形象以及與消費(fèi)者溝通上的弱點(diǎn)。目前大眾也意識到這一點(diǎn)，并開始改變。從此次在中國應(yīng)對“排放門”事件來看，大眾就表現(xiàn)出了負(fù)責(zé)任的態(tài)度。不僅第一時(shí)間發(fā)布通知，而且與所有相關(guān)車主進(jìn)行了一對一的溝通。因此，“排放門”事件并沒有對大眾在華銷量造成很大影響。
因此遭遇危機(jī)并不可怕，從銷量上看，大眾依然在全球受到眾多消費(fèi)者認(rèn)可。而大眾如果能借此韜光養(yǎng)晦，消除弊端，便可化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)?！ ∥?冷宇
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