沒有經典車型的中國品牌雖生猶死

    看到在銷量榜上取得不錯業(yè)績的中國品牌，我們必須要認識到一點，我們已經到了在緊湊級車型上打造自己經典車型的時候。

    首先，汽車品牌的發(fā)展，需要經典車型的支撐。

    提到豐田，我們一定會想到卡羅拉。一汽豐田前幾年發(fā)展受阻時，正是卡羅拉的上市熱銷一舉扭轉了廠家的頹勢，同時帶動了其他車型銷量的提升。長安福特在內地打開市場，靠的是經典車型?？怂?。

    任何一家國際大廠，必然有經典車型在維持公司的品牌形象，在提升公司的社會存在感。可以說，一款經典的車型已經成了廠家的形象代言。你能想象沒有高爾夫的大眾會是什么樣子？經典車型的每一次換代，都能得到消費者的極大關注，在市場爭奪戰(zhàn)中獲得先機。

    其次，市場的發(fā)展逼迫我們需要這么去做。

    從2013年開始，隨著經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，微型車市場開始迅速萎縮，小型車市場也在收縮。曾經 熱銷的QQ，奧拓，現(xiàn)在銷量幾何？雖然在小型車市場我們的中國品牌還有一定的銷量，但是不難預測，未來的小型車市場，是合資精品兩廂小車的市場，中國品牌 在這個級別，將難有作為。

    而緊湊級車型，是市場容量最大，也最適合家用的車型。因此，能否在緊湊級市場站穩(wěn)腳跟，才是事關中國品牌生死 的關鍵。我們可以看到，合資品牌在爭奪緊湊級市場方面多么的不余遺力。一汽-大眾在沒有SUV 車型的情況下，能夠和上海大眾，上汽通用去爭奪銷量榜首的位置，皆因在這個級別擁有令人羨慕的兩款經典車型——速騰，高爾夫。

    第三，中國品牌的熱銷的車型具備成為經典的基礎。

    吉利帝豪，長安逸動在緊湊級家轎市場連續(xù)多年取得了不錯的銷售業(yè)績，獲得了廣泛的關注和眾多消費者的認可。如果我們廠商能趁熱打鐵，在產品競爭力上繼續(xù)提升，特別是在售后服務市場有所突破，讓消費者買的放心，用著舒心，那么，我們完全可以打造出一款經典車型。

    反之，激烈的市場競爭，猶如逆水行舟，不進則退。奇瑞汽車的旗云，風云曾經獲得了市場的一致認可，獲得了不錯 的銷量，然而奇瑞公司并沒有以此為契機去打造經典，反而去搞多品牌戰(zhàn)略，以致錯失發(fā)展良機，現(xiàn)在回過頭來重新打造艾瑞澤系列，卻難以獲得市場的高度認可。 上汽集團的榮威550車型，在市場上火爆之后也銷聲匿跡。前幾年有很多年輕的夫婦舉辦婚禮會使用紅色的榮威550轎車，現(xiàn)在呢？

    打造一款全新的車型去闖市場，需要耗費龐大的人力物力財力，結果不一定豐碩。精心經營已經獲得市場認可的車 型，從產品力，售后維修保養(yǎng)多個層面去維護，卻能讓我們事半功倍。“曾經有一段感情放在我的面前，我卻沒有珍惜，直到失去了才追悔莫及”。這段至尊寶的經 典臺詞，同樣適用于我們的中國品牌。

    另外，近些年SUV的熱銷也給我們中國品牌提供了發(fā)展的機會。H6，傳祺，CS75都是在緊湊級平臺衍生出的 SUV車型。為什么中國品牌可以在這個市場獲得如此巨大的成功？筆者認為原因之一可能是，SUV是近些年才開始火爆的車型，眾多合資品牌在這個車型上并沒 有歷史沉淀，沒有在消費者心中樹立牢固的歷史形象，沒有可以炫耀的輝煌歷史。反觀路虎品牌這幾年的風光無限，恰恰證明了這一點——多年的品牌沉淀。在豪華 越野車領域深耕多年，又趕上了SUV的好行情，不火，都難！

    最后，只有在緊湊級市場樹立品牌，我們才能在更高的中高級市場上有所發(fā)展。

    帝豪EC7從12年到現(xiàn)在的持續(xù)熱銷形成的優(yōu)秀市場形象，為今年吉利博瑞的上市打下了良好的基礎。反觀長安汽 車，雖然在13年就推出了中高級轎車長安睿騁，但是在市場表現(xiàn)上卻不盡如人意。要知道，在12年賣的最好的長安汽車是小型車悅翔，銷量也不到5萬輛。缺乏 支撐力的長安睿騁最終折戟中級車市場。

    是時候打造經典暢銷車了。