年底買車，混合動力到底好不好

   在各大車企各4S店大做促銷活動的氛圍中，車市迎來2015年最后一波行情，熱鬧的氛圍即使改變不了今年僅為3%的汽車行業(yè)整體增速，至少為低迷近一年的車市帶來一線生機(jī)。而在新能源車和節(jié)能車大有“主宰市場”的魄力和氣勢時，曾被認(rèn)為很炫卻又不夠“接地氣”的混合動力車型到底好不好？年底買車是否該考慮混合動力車型？一起來梳理。

    “糾結(jié)”成消費心理常態(tài)

    年底到，面對繁多的促銷信息，很多消費者直嘆“心亂如麻”。像一位從業(yè)十多年的4S店負(fù)責(zé)人所說，現(xiàn)在的消費者，最大的特點是糾結(jié)。糾結(jié)的因素有很多，比如選擇SU V還是轎車？選擇哪個車型？選擇哪些配置？糾結(jié)逐步成為消費市場的常態(tài)心理。

    特別是這兩年，新能源車和節(jié)能車一直占據(jù)各大媒體頭條，市場心理也被攪得蠢蠢欲動，又有消費者開始糾結(jié)，是買傳統(tǒng)燃油車好，還是買新能源車或者節(jié)能車好？是買純電動車好，還是買混合動力車好？

    混合動力車型顯然是當(dāng)前最成熟的節(jié)能車，它的“吸引力”確實有數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，全球第一輛量產(chǎn)油電混合動力汽車普銳斯面世以來，從1997年到今年7月底，豐田混合動力車型的全球銷量已超過800萬輛。

    混合動力技術(shù)哪家強(qiáng)

    既然混合動力車型可能引領(lǐng)未來車市潮流。那么問題來了，混合動力車型該買哪一款？

    如果縱觀各車企的混合動力技術(shù)，業(yè)界的一致觀點還是認(rèn)為，豐田做得比較到位。以上提到的普銳斯，可證明其市場拓展的成功。憑借這些年的開拓和創(chuàng)新，豐田已然成為油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域的“霸主”。

    豐田的混合動力到底有多好？簡單來說，一是動力強(qiáng)，豐田的技術(shù)積累不用多說；二是省油，與同級別汽油發(fā)動機(jī)汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力性能30%的同時，能夠降低40%的油耗；三是排放少，作為新能源車和節(jié)能車，其對環(huán)境的保護(hù)作用不言而喻；四是噪音低，這是新能源車和節(jié)能車特有的優(yōu)勢。同時難能可貴的是，這些并不以犧牲實用性、可靠性和耐用性為代價。憑借不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，豐田的混合動力技術(shù)也被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)之一。

    又一混合動力車型卡羅拉雙擎驚艷亮相

    當(dāng)然同時我們看到，擁有超前技術(shù)的普銳斯，銷量仍有相當(dāng)大的增長空間。在稍微有些“水土不服”的中國，其消費阻礙是稍高的市場定價，這導(dǎo)致消費者糾結(jié)更久。

    不過今年，一汽豐田適時推出卡羅拉雙擎，一舉掃清混合動力車型“價格高”的印象，卡羅拉雙擎以13.98萬- 17 .58萬元的售價極大沖擊了傳統(tǒng)中級車市，大有樹立“霸主”地位的權(quán)威之勢。在強(qiáng)大的布局下，卡羅拉雙擎的銷量也一路攀升，11月訂單超40 0 0輛，自上市以來，訂單累計超過7500輛。

    那么此次以“龐大氣勢”面世的卡羅拉雙擎，其銷量支撐是什么？車型亮點在哪里？既然混合動力車型優(yōu)勢不少，卡羅拉雙擎能為我們帶來什么驚喜？

    首先必須說的最大亮點當(dāng)然是動力系統(tǒng)。充電樁設(shè)備的欠缺讓電動車的發(fā)展受阻，但作為油電混合動力車型，卡羅拉雙擎的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在工作時即可為電池充電，車主再也不用到處尋找充電樁或花上漫長的時間來為電池充滿電。這里還需介紹，卡羅拉雙擎的混合動力控制單元（PC U）以及混合動力蓄電池也采用了其最新技術(shù)。

    之后是油耗優(yōu)勢，在日常生活尤其是城市道路行駛最常見的20- 50公里/小時中段加速下，卡羅拉雙擎加速時間可達(dá)3 .1秒，百公里油耗僅為4 .2升。對于想省油費的消費者，這無疑是一個莫大的吸引。

    新能源車和節(jié)能車正以“大刀闊斧”的姿態(tài)沖擊傳統(tǒng)車市，在更為親民的價格下，卡羅拉雙擎無疑是其中最大的亮點，讓車主以普通燃油車的價格體驗新能源車和節(jié)能車的享受，這樣的市場回饋確實很難得。