取消補(bǔ)貼是新能源車的“毒藥”or“解藥”？

    財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉在日前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上對(duì)新能源汽車騙補(bǔ)的現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)厲斥責(zé)，并表示 “將聯(lián)合相關(guān)部委組織專項(xiàng)檢查，對(duì)查實(shí)的騙補(bǔ)問(wèn)題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，對(duì)各種騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊，決不手軟。” 同時(shí)樓部長(zhǎng)表示2020年針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將退出；2017-2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比2016年水平下調(diào)20%。

　　那么，新能源補(bǔ)貼該不該退出，如果真的退出了會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響？取消補(bǔ)貼究竟是新能源汽車的“毒藥”還是“解藥”？

　　首先，我們來(lái)看看這些年新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)中國(guó)的新能源汽車工業(yè)有沒(méi)有產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。

　　單純從銷量數(shù)字來(lái)看，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬(wàn)輛。截至2015年，累計(jì)產(chǎn)銷近50萬(wàn)輛，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。這確實(shí)是一個(gè)令人振奮的數(shù)字。

　　但如果深扒這個(gè)五十萬(wàn)輛或者三十萬(wàn)輛的背后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有數(shù)字這么性感。

　　第一、30萬(wàn)輛新能源車后有多少輛是在路上行駛的？

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、海關(guān)、公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，前10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17.4萬(wàn)輛，而對(duì)應(yīng)的上牌量累計(jì)僅10.8萬(wàn)輛，兩者相差近7萬(wàn)輛。針對(duì)如此巨大的數(shù)據(jù)差距，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就公開表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補(bǔ)而生產(chǎn)，新能源汽車可能沒(méi)有交到消費(fèi)者手中?！督?jīng)濟(jì)觀察報(bào)》的調(diào)查就明確指出，

　　這些新能源汽車企業(yè)，通過(guò)一條簡(jiǎn)陋的組裝線就“生產(chǎn)出”電動(dòng)車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己

　　的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請(qǐng)補(bǔ)貼，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，不少生產(chǎn)出來(lái)的新能源車型僅僅是騙取補(bǔ)貼的工具。

　　第二、30萬(wàn)輛新能源車型有多少是私人用車？

　　據(jù)公安部上牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10月，上海、北京、杭州、臨沂、深圳、廣州、天津、武漢8個(gè)新能源汽車推廣城市推廣數(shù)量達(dá)6.85萬(wàn)輛，占比推廣總量的63.2%。而這些所謂的“十城千輛”示范推廣運(yùn)營(yíng)城市里，占大頭的還是公務(wù)用車。目前可查的公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)示范城市共推廣各類示范車輛27432輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域各類車輛23032輛，私人購(gòu)買新能源汽車4400輛。私人購(gòu)買輛還不到公務(wù)用車購(gòu)買輛的20%，也就是說(shuō)，新能源汽車在很多地方其實(shí)還是政績(jī)工程，還沒(méi)有走入尋常百姓家。

　　同時(shí)，目前大部分私人購(gòu)買新能源車型大部分都是“被迫”購(gòu)買：北、上、廣、杭等少數(shù)限購(gòu)城市新能源車銷售量占到總銷量的近8成。

　　第三、我國(guó)的新能源汽車技術(shù)真的有進(jìn)步嗎？

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就明確指出：目前我國(guó)能夠生產(chǎn)的只是很初級(jí)的電動(dòng)汽車，它的電池、電控、電機(jī)、車子能夠在不太長(zhǎng)的距離，保持正常行駛而已，如輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這種較高層次的需求還未涉及，如電池的能量密度、充電時(shí)

　　間、電池的壽命、電池的安全性等這種核心關(guān)鍵技術(shù)更是沒(méi)有大的突破。

　　實(shí)際上，市場(chǎng)上目前的新能源車型也能夠說(shuō)明這一問(wèn)題：除了比亞迪秦、唐算是全新研發(fā)的新車型，無(wú)論是吉利還是奇瑞、上汽都是在傳統(tǒng)車型上更換動(dòng)力總成的。尤其像吉利知豆這種號(hào)稱已經(jīng)出口歐洲的新能源車型純粹就是皇帝的新衣而已，與普通的蹦蹦車的區(qū)別就是一個(gè)有補(bǔ)貼一個(gè)沒(méi)補(bǔ)貼。

　　也就是說(shuō)，我國(guó)新能源補(bǔ)貼雖然政府已經(jīng)花了大量的錢，給中央政府和地方政府都增加了沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，沒(méi)有帶動(dòng)新能源汽車核心技術(shù)的進(jìn)步，沒(méi)有帶動(dòng)私人新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，沒(méi)有有效培育中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。

　　在這種情況下，如果取消新能源汽車補(bǔ)貼，反倒可能是一劑猛藥。

　　一、真正形成良幣驅(qū)逐劣幣的效應(yīng)，讓真正有技術(shù)的企業(yè)生存得更好。

　　新能源汽車補(bǔ)貼如果真的取消，可以預(yù)見的是那些騙補(bǔ)貼的企業(yè)會(huì)立即消失。當(dāng)然，真

　　正的新能源汽車企業(yè)在短期內(nèi)也會(huì)受到一定的壓力和影響，因?yàn)檠a(bǔ)貼取消了，新能源汽車的價(jià)格普通消費(fèi)者難以承受，購(gòu)買意愿下降。但是如果不取消補(bǔ)貼，一些假的新能源生產(chǎn)廠家也會(huì)因此發(fā)展壯大，形成劣幣驅(qū)逐良幣的不利局面，更不利于新能源汽車的發(fā)展。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是優(yōu)勝劣汰，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)激發(fā)企業(yè)的活力。補(bǔ)貼則剛好相反，是通過(guò)宏觀控制來(lái)影響企業(yè)的決策和戰(zhàn)略。有了補(bǔ)貼，就會(huì)有各種貪腐丑聞，也必然會(huì)有騙補(bǔ)現(xiàn)象的存在。

　　二、真正促進(jìn)中國(guó)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步

　　沒(méi)有了補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，就必須靠真本事來(lái)打天下，像吉利知豆那種騙

　　補(bǔ)貼的車型就不可能面世。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只有兩種選擇，要么像特斯拉一樣真正研發(fā)一款具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，要么徹底放棄新能源汽車業(yè)務(wù)。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，反而會(huì)使優(yōu)質(zhì)資源全部向核心的新能源汽車企業(yè)聚焦，真正促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。


　　縱觀中國(guó)現(xiàn)有的已經(jīng)獲得成功的高新產(chǎn)業(yè)，如華為、小米、阿里巴巴都不是通過(guò)獲得政府補(bǔ)貼發(fā)展壯大的，相反，這些高新產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期還曾遭遇到相關(guān)部門的打擊。而那些獲得補(bǔ)貼無(wú)數(shù)的所謂高新產(chǎn)業(yè)，卻大部分都是扶不起的劉阿斗，如頭戴環(huán)保光環(huán)的的新能源和光伏產(chǎn)業(yè)，接受多年的補(bǔ)貼，至今還是吸金洞。

　　所以，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是一劑解藥，不如說(shuō)是一劑鴉片，會(huì)讓主管新能源產(chǎn)業(yè)的相關(guān)部門和部分通過(guò)補(bǔ)貼獲利的新能源汽車企業(yè)獲得短暫的快感，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，卻可能損毀中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的正常、健康、有序發(fā)展，讓中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)患上補(bǔ)貼依賴癥。

　　遲痛不如早痛，新能源汽車補(bǔ)貼，是時(shí)候該退出了。