皮卡解禁 美式pickup生活還有段距離

被美劇熏陶多年的小伙伴們,一定能腦補出主角開著福特F150拖著游艇、帶著妻兒，沿著空曠優(yōu)雅的小路奔向沙灘的情景，幸福美好生活從皮卡開始。

皮卡就是美國車的代名詞，你能想到的所有可能的汽車用途，幾乎都可以用皮卡來完成。轎車、旅行車、越野車、SUV、箱貨、小型卡車……這些車能干的活，皮卡都能干。正所謂，生活工作兩不誤，代步娛樂兩相宜，一車在手，天下我有。

如 果你是個普普通通的上班族，每天開著皮卡去上班，空間又大，視野又開闊，動力還強勁，中間的杯托能放三個最大杯的可樂，要多舒服有多舒服。同樣的價錢，你 可以買輛凱美瑞，也可以買輛這樣的皮卡，你選哪個？問問自己內(nèi)心深處，你更渴望哪一輛？當然是皮卡了，看看下圖你就能感受到了。

除了普通人的皮卡喜好，作為工具車皮卡那也是當仁不讓。

從 汽車銷量就能看出美帝人民最喜愛的車型皮卡是多么的受歡迎。福特F系列皮卡已經(jīng)雄踞美國汽車銷量排行榜榜首整整35年了。榜單第2位是雪佛蘭 Silverado，第18位是 GMC Sierra，這兩個其實就是通用的同一款車，掛不同的標而已，兩者加起來銷量為 741588，跟福特 F系列平分秋色。

皮卡已經(jīng)是美式生活的一個符號和象征了，是各式各樣的美國夢中永不改變的存在！

然而這一切在中國一直是一個難以觸及的夢想！，直至2016年2月26日，工信部才發(fā)布河北省、遼寧省、河南省和云南省四省份率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作的通知。

中國的道路交通安全法規(guī)將皮卡歸類為商用車，2003年起實施，至今雖然家庭用皮卡很普遍，但規(guī)章仍然沒有修改。所以，我們看到一個奇特的情況，就是中央政府允許地方政府禁止皮卡上路，也允許拖車運營公司收取高額的費用。

政 策因素的不利是致使國內(nèi)皮卡市場銷量不佳的重要原因。在2015年整體車市增長4.7%達到2460萬輛的同時，16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡 32.9萬輛，同比卻出現(xiàn)16.2%的下滑。其中，長城在皮卡領(lǐng)域銷量9.9萬輛，占據(jù)最大市場份額，但也同樣面臨下滑16％的尷尬。其次是江鈴皮卡 5.7萬輛、鄭州日產(chǎn)4.2萬輛、中興3.7萬輛，增幅都下滑在20％以上。

即便是對皮卡全面解禁，美式皮卡生活離我們還非常遙遠！

首 先，長期以來對拖斗車的認知，使得皮卡在老百姓心中的定位就是工具車。國內(nèi)人買車當然還是逃不過很大一部分面子的需求，逢年過節(jié)，親戚朋友問起你買啥新車 了？你說皮卡，你的親戚朋友們一定會關(guān)切地問你為什么要改行做貨車司機？面子上可掛不住。就算你花50萬全款買了輛福特猛禽，在很多人眼里，你還是沒有貸 款買20萬多的寶馬316牛掰。

其次，由于各種原因目前在售的皮卡多是國產(chǎn)低端品牌，唯一生產(chǎn)皮卡的合資車企是鄭州日產(chǎn)。而在這些企業(yè)中沒 有明星產(chǎn)品，也是制約皮卡市場擴大的主要原因之一。2015年國內(nèi)共上市20余款新皮卡車型，其中絕大多數(shù)新款皮卡的售價在8—10萬的區(qū)間內(nèi)，銷量最好 的長城風駿系列全年共賣出9.9萬量，相對自家的H系列SUV，差得太多太多。

還有，目前中國的交通出行環(huán)境以及各種政策，也使得皮卡的普 及設(shè)置了種種障礙。皮卡的排放就是問題之一，除進口高端皮卡之外，中國品牌和合資品牌由于成本原因，大部分皮卡的發(fā)動機在排放方面，還停留在國四甚至更低 的排放水平。面對目前中國逐漸加強的城市環(huán)境污染治理，皮卡能否滿足日益嚴格的排放要求？退一步說，皮卡的承載能力就決定了它不可能將排量減小，所以排放 這個要求幾年以內(nèi)怕是很難達到。

所以，目前開放皮卡政策還僅在四個省區(qū)試點，政策全面開放并沒有想象中的那樣容易。最終落實到消費者層面， 就是大家的美式皮卡生活還有很長一段路需要去慢慢實現(xiàn)。這種指令性自上而下的推進，國家層面沒有歸類劃分調(diào)整的法治基礎(chǔ)，地方政府又無權(quán)逾越目前皮卡的歸 類和標準，僅靠工業(yè)和信息化部門牽頭發(fā)布通知，不說遠的，碰到公安和環(huán)保兩大部門，就困難重重。皮卡解禁看上去很美，但真正依然任重道遠。