比亞迪的當務之急絕不是換標

最近，幾家中國品牌都很忙，吉利董事長李書福在忙得腳不旋踵的兩會間隙，還召開了一場新聞發(fā) 布會，宣布攜手科力遠進軍混合動力市場；廣汽傳祺在海拉爾舉行了第五屆冰雪試駕會，最新旗艦車型GA8、搭載1.5T發(fā)動機的GS4和GA6悉數(shù)亮相；長 安在CS35、CS75取得巨大成功之后，又推出了更小型的CS15，更大型的7座SUV CS95也在推出的路上……

與此同時，我們另一家中國品牌車企比亞迪也沒有閑著，他們在忙著要給自己旗下的新能源車換標。據(jù)悉，即將上市的比亞迪元的前臉將不再懸掛“BYD”的車標，而代之以一個篆體的漢字——“元”。

在一些人看來，這是比亞迪的一個標志性事件，標志著王傳福要帶領比亞迪重塑輝煌。這件事的重要意義，被反復全面地論證，總而言之吧，“元”的換標，是比亞迪的一個里程碑。

我之前也曾經(jīng)寫過，逸動標志著長安進入了2.0時代，博瑞是吉利乃至中國品牌的一個里程碑，現(xiàn)在看來，他們都太舉輕若重了，還是比亞迪厲害，你看，換個標，就里程碑了。

中國品牌之前經(jīng)歷過好幾次換標，總結一下，基本上可以分為兩類：

一類是屢受市場之挫，消沉之余，換個標以圖和之前諸事不順的晦氣做個切割，就像有些人倒了霉之后，或是經(jīng)大師提點，或是自己頓悟，重起個名字，或者把家里的大門改個朝向，風水從此就真的好起來，也是不乏其例的；

另一類就是忽然闊了，意氣風發(fā)之余，覺得先前的Logo土氣，與自己玉樹臨風的氣質(zhì)已不相符，便嚷嚷著要換標，冠冕堂皇的理由自然有一堆，然而骨子里依然是不自信，連自己都瞧不起以前的自己。

雖然論總銷量，比亞迪已經(jīng)多年徘徊不前，2015年無論是45萬余輛的總銷量，還是4%的增幅，和長安、長城、五菱、吉利的高歌猛進相比，都很拿不出手，但是人家新能源牛啊，豪取全球新能源汽車銷量第一的桂冠，而且還不是賠本賺吆喝，比亞迪的新能源去年賺大發(fā)了。

用王傳福自己的話說，50輛F3的利潤不如一輛“唐”，2015年比亞迪賣了6萬多輛新能源車（同比增長235%?。┑慕Y果是，公司總營收超800億，增幅37%，利潤超28億，同比增了552%！

在這樣的成績面前，換青主也不免多少會有些難以自持啊——新能源這個寶看來是壓對了，唐宋元明清，三擎四驅(qū)普世科技，酒酣人醉之后，再看先前那個Logo，也就難免生出一絲嫌棄，換標！

換標沒有問題，然而，比亞迪的問題并不在標上。

失之東隅，收之桑榆，這是中國式的樂觀豁達，作為人生態(tài)度，當然是好的，然而做企業(yè)，一味樂觀就容易盲目，從根本計，從長遠看，更應當從成績中看到不足，比亞迪在新能源車上的收獲，并不能掩蓋其在整個市場競爭中的相對落后。

如 果剔除新能源車，比亞迪2015年的汽車銷量不僅沒有增長，還略有降低，而與此對應的是，長安品牌乘用車銷量達到100萬輛，同比增長超3成；五菱銷量更 是突破了200萬輛，同比增幅也高達13%；吉利不僅總銷量超過50萬輛，同比增長22%，更重要的是，在中高端市場取得重大突破，博瑞銷量逐月走高，躋 身國內(nèi)中高級車主流行列；廣汽傳祺也憑借GS4一款車的熱銷，全年銷量飆升63%……

比亞迪在新能源車領域的成就當然值得稱道，但是，根本不值得沉浸其中，要清醒地看到新能源車領域的這番成就，既有比亞迪自己多年堅持發(fā)展電動車、插電混合動力車的內(nèi)因，更有政府高額補貼，以及對新能源車不限購不限行的超國民待遇這樣的外因。

實事求是地說，2015年比亞迪在新能源技術領域，并沒有取得相對于之前的重大進步，因此2015年的這個成就，外因所起的作用恐怕更大。

粗略估計，一輛比亞迪唐的單車利潤大約是5萬元，然而它拿到的中央以及地方財政的補貼，加起來都不止5萬，也就是說，如果沒有補貼，這個車是肯定要虧的，然而，如此高額的財政補貼可持續(xù)么？這個現(xiàn)實必須面對。

比亞迪自己也一定清楚，秦也好，唐也罷，僅僅只在上海、深圳等城市熱賣，而在不限購不限行的城市，乏人問津。換句話說，即使有高額的補貼，如果沒有針對普通汽車的限購限行限牌政策，電動車、插電混動車依然缺乏競爭力，不為市場所接受，這就是更殘酷的市場現(xiàn)實。

國際油價已經(jīng)創(chuàng)下12年來的新低，內(nèi)燃機燃效又忽然被證明還有很大提升空間，非插電混合動力在日本美國已經(jīng)普及，在歐洲也開始快速增長，氫燃料電池車的商業(yè)化比預想中更快……

未 來也許的確屬于新能源車，然而未必就是BEV（電池電動車），更可能是FCV（燃料電池電動車）；更重要的是，在這個未來到來之前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍將統(tǒng)治這 個行業(yè)很多年。這已經(jīng)越來越是行業(yè)的共識。比亞迪在電動、電池領域可能確實有一定的優(yōu)勢，但是這并不能彌補其在車輛本身——工程以及設計領域——的短 板。

我開過比亞迪的秦，在做0～100km/h加速嘗試時，那種暴烈的動力輸出， 簡直把我嚇壞了——從駕駛的角度而言，我并不是個膽小的人，我不得不提前收油，因為我的感覺是，如果繼續(xù)踩著油門，它真的就要爆了。比亞迪的其他很多車我 也都開過，從工程角度，相比比亞迪第一款車F3來說，取得的進步真的相當有限。

說到 比亞迪的設計，我就會想起穿著豹紋襯衫的郭德綱，如果說郭德綱是時尚界的毒藥，那么比亞迪這些年已經(jīng)徹底殺死了汽車設計。每次車展經(jīng)過比亞迪展臺，我都會 好好逛逛，因為在我看來，比亞迪還算是一個擁有自己核心競爭力的中國品牌，但是每次我都會被比亞迪獨特的設計和審美所震驚。

說到這里，順便提一下，在過去的20年里，真正靠技術成就一家車企的不多，唯一的例外可能是豐田的混動，但是靠設計成就一個品牌的例子卻不少，比如起亞、馬自達，甚至，奔馳上一輪競爭中的落后，以及這一輪中的王者歸來，最重要的原因都不是技術，而是設計。

長 安、長城、吉利、傳祺，甚至也包括奇瑞的一些車，無論在技術品質(zhì)還是工藝設計上，最近幾年都有脫胎換骨的變化。而比亞迪這些年還是那個比亞迪，旗下再也沒 有一款車的銷量能達到F3——一款山寨產(chǎn)品——曾經(jīng)的高度。汽車總銷量多年徘徊不前，旗下產(chǎn)品線混亂不堪，設計仍然是那么莫名其妙。我不認為新能源的一俊 可以遮這諸多方面的百丑。

標當然可以換，然而，換標不如換骨，換骨不如換血，比亞 迪應當重塑自己的研發(fā)、設計以及制造體系，造出真正的好車——任何車，不論什么能源，首先都是車，都應該好看、好開、好用。用這“三好”的樸素標準去衡 量，比亞迪當務之急還真的不是換標——雖然那個標也的確不好看，換一換也是很有必要的。