比亞迪想“元”一個怎樣的夢

自從“中國夢”的構(gòu)想被提出以來，在各行各業(yè)，關(guān)于“夢”的話題已經(jīng)被多次提及。

4月11日，比亞迪在北京隆重舉辦了以“元·夢 前所未馭”為主題的品牌盛典，宣告比亞迪首款小型SUV“元”正式上市。同時公布其王朝系列的新車計劃，并向觀眾展示了比亞迪“7 4”全市場戰(zhàn)略的最新成果。

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，比亞迪的“元·夢”可以理解為兩層含義。

第一層含義，是希望通過“元”等一系列新車型的推出，進(jìn)一步完善其產(chǎn)品布局，鞏固其新能源汽車市場地位，擴(kuò)大其在傳統(tǒng)汽車市場上的版圖，進(jìn)而推動整體銷量的持續(xù)增長。

比亞迪發(fā)布的新車SUV“元”，是此次活動的主角，分為燃油版和雙模版兩種，共計14款車型。其中，燃油版售價為5.99萬~12.19萬元，雙模版混合動力車型售價為20.98萬~24.98萬元。

在此之前，比亞迪以王朝命名的在售車型為“秦”“唐”和“宋”，基本上都是新能源汽車產(chǎn)品。

其中，“秦”對應(yīng)緊湊型轎車市場，上市于2013年年底；“唐”對應(yīng)中型SUV市場，2015年6月上市； “宋”對應(yīng)緊湊型SUV市場，2015年10月上市。

顯然，能為消費(fèi)者提供更加多樣化的新能源汽車產(chǎn)品選擇，是“元”上市的一個基本訴求點(diǎn)。

與此同時，比亞迪“元”還將承擔(dān)著完善SUV市場整體布局的重要使命，進(jìn)而推動其傳統(tǒng)汽車銷量的提升。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪2015年累計銷量為45.54萬輛，在自主品牌中排名第四。其中，新能源汽車銷量為6.17萬輛。

當(dāng)談到2016年新能源汽車預(yù)期銷量時，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示將朝著15萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

不久前，AutoKol曾在《比亞迪：552.63%年度凈利潤增長率的背后》一文中對比亞迪2015年銷量及業(yè)績展開深入分析：除了王朝系列車型外，比亞迪其實(shí)已經(jīng)具備較為完善的產(chǎn)品線，覆蓋了A0級至B級市場，車型包括轎車、SUV以及MPV。

但是，真正能夠“挑大梁”的車型并不多。其全年銷量超過10萬輛的單一車型，只有緊湊型轎車F3和中大型SUV S7兩款，二者共占比亞迪全年銷量的56%。

從客觀上看，比亞迪“元”的上市，正是在自主品牌SUV競爭更趨白熱化的背景之下，而燃油版“宋”和“元”的存在，也為比亞迪參戰(zhàn)提供了必需的武器裝備。

最近一段時間，自主品牌緊湊型SUV之爭火熱上演，這無疑將給剛剛推出的“元”帶來不小的挑戰(zhàn)。

哈弗H6率先拉開官降序幕并推出“超值”款，價格下探至8萬元區(qū)間。隨后，新上市的2016款長安CS75將價格下探到9.28萬~13.98萬元。

緊接著，價格“一步到位”的“三好”車型吉利博越也宣告上市，售價區(qū)間為9.88萬~15.78萬元。

對于上市半年、立足未穩(wěn)的同級車型比亞迪“宋”（燃油版）而言，這無疑是一種較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

同時，不可忽視的另一細(xì)分領(lǐng)域自主品牌小型SUV之間的戰(zhàn)火焦灼。除了更早上市的瑞風(fēng)S3、哈弗H2、中華V3等車型之外，最近幾個月內(nèi)，紳寶X25、昌河Q25以及長安CS15等新車也相繼上市。而比亞迪“元”在去年上海車展期間曾首次亮相，時隔近一年終于正式上市。

據(jù)王傳福介紹，繼“元”之后，比亞迪還將推出四款王朝系列車型，包括中大型SUV “明”、中型轎跑車“漢”，以及尚未命名的小型入門級轎車和高端C級轎車。待這些產(chǎn)品全部投放市場后，比亞迪王朝系列將實(shí)現(xiàn)對轎車和SUV從小型至中大型領(lǐng)域的全面覆蓋。

第二層含義，比亞迪希望借助全新標(biāo)識的啟用，區(qū)隔其新能源汽車產(chǎn)品形象，并在“542”戰(zhàn)略和“7 4”戰(zhàn)略的推動下，實(shí)現(xiàn)品牌與銷量的雙豐收。

“元”的上市，開啟了比亞迪漢字產(chǎn)品標(biāo)識的先河。在該車型的前臉、方向盤、輪轂等處，均以篆體漢字“元”作為標(biāo)識，在產(chǎn)品尾部仍使用比亞迪品牌標(biāo)。

在比亞迪官方看來，新的品牌標(biāo)識將區(qū)隔其新能源汽車的產(chǎn)品形象，突出其新能源汽車的不同身份，從而起到提升品牌識別度的作用，并使得比亞迪產(chǎn)品矩陣更加明晰。

之所以要用歷史朝代名稱命名新車型，其官方解釋是，“既體現(xiàn)了對中國傳統(tǒng)文化的推崇和敬仰，也寓意著希望使中國品牌屹立于世界品牌之林的愿景?！?

比亞迪在新能源汽車上一款車型一種標(biāo)識的做法，與豐田皇冠車標(biāo)的十四代造型之變有異曲同工之妙。

不同的是，皇冠車標(biāo)的背后深意是一次又一次的技術(shù)革新和品質(zhì)提升，而比亞迪的“542”戰(zhàn)略意圖則是其提升品牌形象的重要支點(diǎn)。

比亞迪希望從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。這一點(diǎn)從比亞迪兩年前首次發(fā)布的“542”戰(zhàn)略中可以明確其意圖，其中，“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全時電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。

此外，比亞迪還發(fā)布了“7 4”戰(zhàn)略，意在實(shí)行新能源汽車的全領(lǐng)域覆蓋，以最大限度地實(shí)現(xiàn)市場推廣。其中，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。

品牌提升是自主品牌車企共同的夢想，而換標(biāo)在一定程度上也是通過改變并提升品牌外在形象，進(jìn)而為溢價空間的提升給予有效的支持。長安、吉利、長城等較為優(yōu)秀的自主車企，都曾有過換標(biāo)之舉。

但必須承認(rèn)，通過換標(biāo)來一步到位實(shí)現(xiàn)品牌提升也不盡然，做好產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是第一位的。

值得注意的是，4月9日，上海浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)匯福家園平安里小區(qū)發(fā)生一起比亞迪“唐”自燃事件，還殃及旁邊的兩輛汽車。雖然目前事故原因仍在調(diào)查之中，但在此節(jié)骨眼上發(fā)生此事，多少會產(chǎn)生一些負(fù)面效應(yīng)。

總之，“元”的上市，不僅意味著比亞迪的市場布局進(jìn)一步完善，也意味著其品牌建設(shè)新紀(jì)元的開啟。有夢想是好事，并應(yīng)該拿出更多的實(shí)際行動來追逐心中夢想。對于比亞迪而言，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動戰(zhàn)略落地，似乎仍是當(dāng)務(wù)之急。