據(jù)日前的乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國轎車批發(fā)銷量（國產車銷量，含出口，不含進口）908,730輛，同比微跌0.7%，降幅有所收窄。再具體到B級車板塊，受SUV和小型車擠壓，與同期相比銷量進一步下滑，包括豪華品牌在內的車型只有五款車型月銷量達到萬輛以上，最高的是一汽--大眾邁騰，4月銷量為12,454輛，而此前在這份榜單長時間位列第一的帕薩特4月表現(xiàn)不佳，繼3月份之后再次與冠軍擦肩而過，單月銷量只有11,504輛。豪華品牌車型則加劇滲透，奧迪A4L、寶馬3系等等均有不同程度上升。
德系雙雄整體統(tǒng)治力下滑 帕薩特跌跌不休
繼3月份后，帕薩特再次在榜單排名上輸給邁騰，單月銷量只有11,504輛，同比下降了31.9%，在今年1月份換新之后，帕薩特的銷量不僅未能恢復巔峰時期表現(xiàn)，而且在新款帕薩特推出之后，2-4月每月銷量同比下滑均在3成左右，市場表現(xiàn)遠未達預期。
而一汽--大眾在歷經去年年底一系列的戰(zhàn)略調整重新部署之后，整體形勢較去年有較大進步，不僅在小型車上表現(xiàn)良好，B級車市場也慢慢恢復增長，4月份，邁騰銷量為12,454輛，同比增長了2.9%，而隨著基于MQB平臺打造的全新一代邁騰在今年6月上市，邁騰銷量有望進一步沖高，此外一汽--大眾CC4月也迎來大幅增長，單月銷量為2,352輛，同比增長了47.6%。
綜合來看，受帕薩特換新之后的糟糕表現(xiàn)、邁騰還未能恢復巔峰時期的影響，德系雙雄在B級車市場上的統(tǒng)治力較以前有所下滑，整體銷量優(yōu)勢較以前相比也有不小差距，未來怎樣解決銷量增長問題是德系品牌迫在眼前的難題，尤其是一直下跌的新款帕薩特。
日系雅閣破萬躋身前三 新天籟、凱美瑞均下滑
日系品牌方面，傳統(tǒng)三大車4月表現(xiàn)各異，受益于2016款雅閣進一步降價讓利，本田雅閣4月銷量成功破萬達到11,402輛，不僅成功躋身前三，與帕薩特的差距也只有區(qū)區(qū)百輛，同比增幅達到了11.1%。
新天籟和凱美瑞4月卻迎來下滑，其中新天籟4月銷量為7,525輛，同比分別下滑了22.1%，而凱美瑞4月銷量為7,416輛，同比下滑29.0%，但較前2月相比，降幅有所收窄。
而剛剛在北京車展上市的日產西瑪4月銷量達到1,158輛，為其后來發(fā)展開了一個好頭。
美系車型集體下滑 君越新車現(xiàn)象不明顯
4月份，美系品牌B級車普遍迎來下滑，成為市場最大輸家，其中受福特品牌最近爆發(fā)斷軸、經銷商反水事件影響，蒙迪歐4月未能持續(xù)3月良好表現(xiàn)，銷量同比出現(xiàn)21.9%的下滑，單月銷量為7,128輛；通用品牌旗下的“雙君”4月銷量也出現(xiàn)了較大幅度下滑。其中，由于新款君越剛剛上市，終端讓利不明顯，新君越4月銷量為5,092輛，同比下滑了23.4%，而君威4月表現(xiàn)也不佳，單月銷量為5,107輛，同比下降32.9%。
盡管新一代（第九代）邁銳寶在去年問世，但是并未帶來銷量上的增長，新邁銳寶4月銷量只有4,709輛，同比下滑了5.9%。
名圖苦苦支撐 韓系難掩下滑
和美系品牌一樣，4月，韓系B級車也集體遭遇下滑，其中現(xiàn)代旗下名圖4月銷量同比雖然下滑了6.2%，但是單月銷量達到11,293輛，成為市場少數(shù)破萬車型之一，現(xiàn)代另一款B級車索納塔4月銷量為7,222輛，同比下滑了5.2%。
起亞品牌的K4、K5車型4月銷量都有較大程度下滑，其中K4 單月銷量也只有2,054輛，同比下滑超6成，而K5 4月銷量為1,138輛，同比下滑超7成，利好銷量是，借助于國內新能源市場的推廣，K5混動版車型將會在5月推出上市，或有望改變目前這一頹勢。
ABB領銜 豪華品牌持續(xù)滲透
自去年以來，隨著中國市場汽車消費進一步升級和豪華品牌加速國產車型推廣，以ABB為首的豪華品牌就加速滲透B級車市場。4月份，傳統(tǒng)豪強ABB旗B級車車型繼續(xù)增長，其中奧迪A4L4月銷量達到10,958輛，同比增長了19.3%，寶馬3系壓制奔馳C級，單月銷量為9,662輛，同比增長12.8%，奔馳C級4月銷量為7,000輛，同比大漲了37%。
除了ABB外，二線豪華品牌主力B級車4月銷量迎來增長，其中凱迪拉克ATS-L4月銷量為2,258輛，同比增航了8.4%，沃爾沃S60L4月銷量為2,158輛，同比增長了26.9%。
博瑞成自主品牌最大“安慰”
自主品牌方面，吉利博瑞依然是唯一亮點車型，4月博瑞銷量為4,472輛，在度過新車推廣期后，目前博瑞月銷量基本保持在4,000到5,000輛。
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