輝昂的出現(xiàn)能否打破非豪華品牌C級車的魔咒

    盡管麾下掌控著奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、甚至包括布加迪在內的世界上最賺錢的、也有最快的諸多豪華和超豪華品牌，大眾汽車集團卻從未放棄向上求索的心志，這一點從產品線上表現(xiàn)得無比清晰。

　　從德累斯頓出品的輝騰到上汽大眾的輝昂，雖然前者已經宣告停產，但后者可以看作是另一種形式的繼承。無論是輝騰還是輝昂，相信都不是把銷量和利潤放在首位的，這一點無需再驗證，已經有了輝騰這個鮮活的例子。好在大眾有足夠多賺錢的車系，就像好比一個已經財務自由的人，內心的空虛只能在精神層面進行彌補，所以大眾在不停尋找心中那個“旗艦的力量”。

　　剛剛開幕的深港澳車展上，輝昂宣布上市，預售價為35.9-67萬元。但是這個“預售價”很容易引起注意，為什么這款車不直接公布正式售價而要先放出來個預售價呢？

　　預售價在字面上的釋義是商品預（銷）售合同中的一個商業(yè)用語，預售價并不等于正式售價，而在商品進行交付時應該以物價部門核定的價格為準。說白了，上汽大眾自己心里也沒底，先公布個預售價一方面是給自己留有調整的余地，另一方面放個價格出來探探消費者的底，看下大家的承受能力如何，再根據反饋進行調整。 

　　輝昂算是大眾在華合資后第一次進行高端產品的嘗試，南北大眾雖然在A級和B級市場玩轉多年，但是C級市場還是首次涉足，你讓上汽大眾給帕薩特定個價，可能隨便拍拍腦袋想出的價格就敢上市開賣，為什么？因為這是多年積累下來的自信，市場的需求在那放著。而面對輝昂，我敢打包票上汽大眾對這款車的定價可能反反復復進行了無數次斟酌，到最后也只拿出來了個預售價。

　　暫且不評論價格的高或低，因為輝昂本身就是一款不太可能跑得出量的車，要知道在中國消費者心中品牌是高于一切的，這也是為什么輝騰在D級車一派火熱的中國市場也難有立足之地的原因。這個銷量無關乎于產品力，只與消費者的接受程度相關，說白了是品牌力而非產品力。很多人拿輝昂的價格與奧迪A6L對比，沒錯，從產品角度，兩者可以說是同根同源，輝昂就是在A6L的MLB平臺上生產出來的，但是不要忘了中國市場是講出身、講出處的，中網上如果不是四個圈而是一個裝著VW字面的圓，那么哪怕是同樣的產品，甚至是后者的配置更高，而價格還要低個百分之十幾，依舊然并卵。

　　如果說不買S級、7系和A8的人買了輝騰可以用低調作為解釋，但是不能用低調去解釋一個沒有買E級、5系和A6L而選擇了輝昂的行為，道理很簡單，輝騰的背后是德累斯頓對制造藝術的向往和追求，人家是有品位和情懷背書的。而你很難用制造輝昂的安亭工廠去渲染上汽在藝術和情懷方面的高度。

　　人們總是擅長從歷史中去尋找答案，但可惜的是，歷史中也沒有輝昂能夠借鑒的答案。相反，失敗案例比比皆是，早在十多年前，日產就把風雅（FUGA）引進到國內市場，要價40多萬，要說這輛車比輝昂可純粹多了，就是個換了日產標的英菲尼迪M35，還是進口身份，經典的VQ35發(fā)動機?？捎衷趺礃幽兀瑖瞬毁I賬！再往前推，還有雪鐵龍的C6，當年法國總統(tǒng)的座駕，比奔馳魔術車身要早十幾年的魔毯底盤，那個時候這款車就有抬頭顯示系統(tǒng)了，可又怎么樣呢，照樣失敗收場。

　　輝昂最終能走多遠，需要時間去驗證。但是好在前有輝騰之鑒，相信上汽大眾會盡可能讓輝昂走穩(wěn)每一步。能否打破非豪華品牌C級車在中國市場永不暢銷的魔咒我持謹慎態(tài)度，反倒我更認為輝昂是上汽大眾所尋找的一種旗艦的力量，上汽大眾太需要一款高端的產品來彌補口袋充盈但高端市場一片空白的自己，說到底，這還是一種心靈的慰藉。