為什么一些車會叫好不叫座？

經(jīng)常會碰到這樣一種情況，某某車企或品牌推出一款全新車型之后，業(yè)界都充分肯定這款產(chǎn)品的市場競爭力，并認為其上市后一定會獲得不錯的市場表現(xiàn)。但當這款產(chǎn)品真正上市后，其真實的市場表現(xiàn)卻與預期大相徑庭，出現(xiàn)“叫好不叫座”的尷尬局面。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？車業(yè)雜談認為，可能主要有以下幾個方面的原因：

其一，產(chǎn)品本身體現(xiàn)不錯的市場競爭力，但相較市場需求卻出現(xiàn)差異；

這 類產(chǎn)品在“叫好不叫座”類產(chǎn)品中應該占據(jù)多數(shù)，主要的特征體現(xiàn)在，這些產(chǎn)品如果從其產(chǎn)品本身的維度去看，無論是從品質(zhì)和做工等方面，很多時候可能都表現(xiàn)出 眾。但問題是，如果從其競品的維度去看，這類產(chǎn)品所定位的諸如跨界車細分市場以及相較于同級競品在品牌等方面存在的劣勢等，會導致這類產(chǎn)品的市場需求要遠 低于預期；此外，也有一些產(chǎn)品除了上述品質(zhì)和做工等方面的優(yōu)勢外，也在造型方面能獲得業(yè)界肯定，有的時候甚至會被當作一件藝術品，但藝術品往往多用來欣 賞，而普通的汽車還是擺脫不了交通工具是件實用品的屬性。因此，當消費者在選擇一輛汽車時，對于到底選藝術品還是實用品時，可能更多的還是會選擇后者。而 這也是為什么在中國汽車市場，那些無論造型、性能還是售價等方面表現(xiàn)“中庸”的車型會更獲得消費者親睞。

為什么一些車會叫好不叫座？

其二，產(chǎn)品競爭力不錯，即使相較于競爭對手也有產(chǎn)品力優(yōu)勢，但價格策略卻有失誤；

這 種情況以前相對較為多見，現(xiàn)在隨著市場競爭壓力增大，車企和品牌層面也相對變得要務實得多。以往一些車企和品牌對于其旗下新推出的、獲得了業(yè)界不錯評價的 產(chǎn)品的定價就顯得有些過于自信或有出離于市場行情之外的感覺。而出現(xiàn)定價策略偏差的主要原因，在車業(yè)雜談看來，還是產(chǎn)品力與品牌力的均衡沒有把握好。在認 為產(chǎn)品力相較主要競品不錯甚至略有優(yōu)勢的情況下，忽視了品牌力與競爭對手之間存在的劣勢。當然，車企或品牌也有成本控制的考量，有些時候車企推出的新產(chǎn) 品，確實由于前期花了過多的人力、物力和財力去提升產(chǎn)品力，導致其單車成本較高，因此在制定售價時不可能會有所謂的“驚喜”，而實際上，在競爭日趨激烈的 市場背景下，新產(chǎn)品的定價往往本就已經(jīng)定在了一個沒有利潤的區(qū)間，需要后期的規(guī)模上量來拉低成本，從而確保留出利潤空間。

為什么一些車會叫好不叫座？

其三，產(chǎn)品競爭力不錯，價格也適中，但卻受困于不完善的渠道；

也 有一些“叫好不叫座”的產(chǎn)品，其最終市場銷量表現(xiàn)不佳，不是因為產(chǎn)品本身的競爭力不強，也不是因為品牌的號召力不夠，也不是因為售價不合理，而是因為渠道 不完善。也就是說，雖然產(chǎn)品很好，但由于終端渠道的夠完善，消費者不能及時看到到這樣一款車，從而導致新產(chǎn)品上市后半年左右的上量黃金期被耽誤，使得本應 該賣好的車出現(xiàn)銷量問題。當然，我們也應該注意到，因為生產(chǎn)或質(zhì)量指標還沒有達到商品車的標準而導致消費者不能及時看到上市新車，從而層面銷量出現(xiàn)問題的 情況也比較普遍。

為什么一些車會叫好不叫座？

其四，產(chǎn)品只是贏得了業(yè)界的肯定，但并沒有獲得消費者的認可。

也 許有朋友會說，這一點其實與上述談到的第一點的意思是一樣的。但車業(yè)雜談的理解是這樣，所謂產(chǎn)品只是贏得了業(yè)界的肯定，主要是由于車企或品牌在產(chǎn)品上市之 前或上市之時與眾多媒體和業(yè)內(nèi)人士進行了不錯的溝通，而這些行業(yè)媒體和業(yè)內(nèi)人士也不免會因此為這款產(chǎn)品多說幾句好話，至少是心里雖覺得這款產(chǎn)品的競爭力不 強，但嘴上或筆下還是會給予一些肯定的言論。也因此，這款產(chǎn)品實質(zhì)是被“叫好”，在消費者層面，并沒有獲得廣泛的認可。因此，也有可能出現(xiàn)“叫好不叫座” 的情況。

應該來講，要確保一款產(chǎn)品“叫好又叫座”，其實是一個系統(tǒng)工程，除了前期要有精準把握消費需求以及滿足這種消費需求的能力之外，也應該有合理的價格策略、營銷策略、渠道策略等的配合。市場上那些賣得好的汽車產(chǎn)品，其所體現(xiàn)出的也絕非產(chǎn)品力一人之功，肯定是團隊組合之力。