全新一代邁騰懸空

    全新一代邁騰的價格水落石出了，但是邁騰的未來依然像預熱時的“包機”一樣懸在空中。比如在邁騰的定位上，不是走個時裝秀就年輕的，也不是包個飛機就商務的。

　　有人說，因為邁騰是大眾在海外第八代全新帕薩特，但是在中國還真不是帕薩特，也成不了帕薩特。也有人為此說，看到了與帕薩特抗衡的機會。尤其是價格上，邁騰18.99萬元的最低售價與帕薩特等同。試想，第七代的時候，邁騰也是全新的，那會兒就沒對帕薩特形成威脅，說現(xiàn)在就構成威脅了，誰信呢！既然和帕薩特比，在中國市場，邁騰和帕薩特差什么呢？差的只是品牌這層看上去簡單一汽-大眾卻始終捅不破的窗戶紙。有人看到朗逸家族的持續(xù)熱銷，并說速騰、高爾夫等車型的技術先進性都在朗逸家族之上。假如這是成立的，一汽-大眾擁有著比上汽大眾更先進的技術，卻在量上只能扮演追趕者，說出來令人汗顏。    

　　我絲毫沒有說邁騰不是好車的意思，是擔心一汽-大眾的人賣不好而已。時代變了，邁騰處在夾心層，好比名副其實的包機懸在空中，不容易落地。對內，如何處理邁騰與即將推出的全新奧迪A4的關系，這種關系更多是價格上的，據(jù)說奧迪A4的價格將和全新一代邁騰產(chǎn)生重疊，如果奧迪A4和邁騰價格相同、哪怕相近，傻子才會買邁騰。對外，也不僅僅是邁騰，整個B級車市場都差強人意，邁騰和帕薩特“本是同根生”，讓一汽-大眾“相煎怎么急”在于兩者互相掐了三代、掐了將近10年，邁騰也沒賣過帕薩特。再說了，一汽-大眾不能光把眼光放在帕薩特身上，更得想想日系的雅閣、凱美瑞、銳志、天籟，韓系的索納塔以及美系的君威、君越和蒙迪歐等。甚至沃爾沃S60、英菲尼迪、雷克薩斯等豪華品牌的價格都和邁騰接近了，這些品牌和車型，個頂個都是邁騰的對手。    

　　邁騰“一會兒天上一會兒地下”的定位似乎出在了主心骨的問題上：預熱時北京到廈門的“包機”讓人一下子記住了海航和波音787夢想飛機；上市時飛機再現(xiàn)及航空式的入場方式，再次強化了航空公司的存在感，感覺邁騰是來捧場的。上市地點放在舉辦車展時的新國展，除了給人以車展的味道，絲毫沒有道理。據(jù)說，上市放在北京，因為北京各種人多，包括機票等支出節(jié)約不少；放在國展，在于館大能折騰。至于放在國展和邁騰定位的關聯(lián)性，早被一汽-大眾拋到九霄云外了。邁騰包機這種事兒，別說被10年前的凱美瑞甩出了幾條街，對自己也是小兒科。一汽-大眾的人可能忘性大，當年新寶來在老山自行車體育館上市，玩的就是航空的場景，營銷最大的忌諱就是不能重復，新寶來和邁騰，營銷上的雷同也真是沒誰了。    

　　對于全新一代邁騰，絕不是包個飛機就商務了，也絕不是走個時裝秀就年輕的。正視SUV熱帶來的沖擊、B級車市場的整體放緩和應對競爭對手的招數(shù)才是最根本的。    

　　營銷爭議的表象背后隱藏著一個令人擔憂的事實：身為國企一汽集團重要支撐的一汽-大眾，在接連的巡視過后，中方高管不作為、不想為、不敢為了。甚至在一些問題的處理上，不想決策、不愿意決策、不會決策了。外方說了算。    

　　邁騰上市當晚社交平臺上的刷屏叫好，只是一種封閉的圈層文化?，F(xiàn)在的好評，都是“埋”給未來的“雷”。邁騰成敗，靠年底數(shù)字說話。