滴滴優(yōu)步合并 市場巨無霸誕生

    此時(shí)宣布合并或許是最好的時(shí)機(jī)。滴滴出行昨日下午宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國內(nèi)地運(yùn)營。從“劍拔弩張”到“相親相愛”，網(wǎng)約車兩巨頭的合作時(shí)機(jī)恰到好處：政策上，網(wǎng)約車合法化讓它們正“春風(fēng)得意”；資本上，雖雙方都有強(qiáng)大的融資能力，但避免內(nèi)耗成為雙方共識。接下來，滴滴與Uber能否實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

　　合并

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是走在了一起。經(jīng)過傳言、辟謠、再傳言、再辟謠幾個(gè)輪回，滴滴出行收購優(yōu)步中國的消息昨日坐實(shí)。據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。對于上述交易數(shù)據(jù)，滴滴公關(guān)部向北京商報(bào)記者解釋稱，Uber全球可以對滴滴行使股東權(quán)利的股份數(shù)為5.89%，但是前者占了后者更多的經(jīng)濟(jì)利益。滴滴資深副總裁陶然強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)交易案中5.89%股權(quán)不是投票權(quán)”。不過對于滴滴持股Uber全球的具體比例，滴滴方面并未透露。

　　滴滴出行方面表示，未來優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性。滴滴出行總裁柳青表示，滴滴也將繼續(xù)積極拓展國際化策略，期待與海內(nèi)外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機(jī)創(chuàng)造更多價(jià)值。據(jù)悉，滴滴出行將加快“揚(yáng)帆出?！焙蛧H化步伐，除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢資源外，滴滴還將進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場，如中國港澳臺、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。

　　而據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，目前滴滴出行、優(yōu)步中國未向有關(guān)部門申報(bào)合并意向，有關(guān)人士分析表示，該筆交易可能引發(fā)交通、反壟斷等監(jiān)管部門的高度關(guān)注和嚴(yán)格審查。

　　妥協(xié)

　　盡管雙方并未對燒錢補(bǔ)貼有太多提及，但來自投資方的壓力被認(rèn)為是促成這次合并的最主要原因。此前一位不愿具名的行業(yè)分析人士對北京商報(bào)記者表示，對于中國的專車平臺來說，上市成為當(dāng)前平臺資本退出的最重要渠道。目前，神州專車已經(jīng)啟動(dòng)新三板上市；易到被樂視控股后也正在拆除VIE結(jié)構(gòu)，謀求在A股上市。與此相比，分別擁有超過250億美元和80億美元高估值的滴滴出行和優(yōu)步中國似乎上市遙遙無期。同時(shí)，接連的巨額虧損讓投資者看不到盈利日期，雙方確實(shí)擁有多個(gè)合作的理由。此前有消息顯示，滴滴出行去年虧損100億元，優(yōu)步中國則一年虧損10億美元。

　　彭博社稱，合并的原因在于Uber的投資者們看到燒錢、補(bǔ)貼不可持續(xù)，希望可以盡快結(jié)束這種看上去兩敗俱傷的打法。

　　滴滴優(yōu)步合并  市場巨無霸誕生

　　該報(bào)道中的知情人士透露，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方，此次合并，老虎基金與高瓴資本起到了至關(guān)重要的作用。與其說是Uber管理層通過合并的方式結(jié)束中國市場的戰(zhàn)爭，倒不如說是為了保全球業(yè)務(wù)而向資本市場妥協(xié)。

　　除資本壓力外，新出臺的網(wǎng)約車新政或許也是促成這一合作的關(guān)鍵因素。滴滴出行與優(yōu)步為典型的C2C模式，主要服務(wù)車輛來自私家車掛靠模式。有分析人士認(rèn)為，新政放權(quán)地方，政策仍存在諸多不確定因素。此前山東某地的客管中心曾在新政當(dāng)天給出租車司機(jī)發(fā)布消息表明，“網(wǎng)約車數(shù)量和運(yùn)價(jià)水平由地方政府決定”的態(tài)度。若行業(yè)未來照此模式發(fā)展，滴滴出行和優(yōu)步中國將面臨不小的壓力。

　　變數(shù)

　　伴隨著網(wǎng)約車市場占有率最靠前的兩大企業(yè)聯(lián)姻，網(wǎng)約車市場格局初定。在易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，收購?fù)瓿珊?，網(wǎng)約車市場格局寡頭化進(jìn)一步提升。對于其他網(wǎng)約車平臺而言，競爭壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。

　　不過，在當(dāng)前的中國網(wǎng)約車市場中，仍有易到、神州專車、首汽約車等多個(gè)玩家虎視眈眈，傳統(tǒng)出租車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型發(fā)力網(wǎng)約車市場的力量不容忽視。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前包括北京、上海等較大城市已出現(xiàn)多個(gè)地方性網(wǎng)約車平臺。以首汽約車為例，自去年9月上線以來，已在北京地區(qū)投放車輛3800余部，全國近9000部，并在全國22個(gè)大中城市開通服務(wù)。

　　張旭表示，網(wǎng)約車出行的滲透率仍處于較低水平，中國網(wǎng)約車出行市場仍需要投入大量資源對傳統(tǒng)出行進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。