為什么日系車在歐洲賣不好?

日系車素以性價比，可靠耐用和省油等優(yōu)勢示人，在亞洲（中國以外的亞洲地區(qū)）和北美地區(qū)并沒有太強(qiáng)的對手，中國和美國每個月的銷量榜前十將近大半被日系車占領(lǐng)，而港臺，東南亞地區(qū)街上跑的日系車更像“主人翁”的存在，可勢頭如此犀利的日系車卻在歐洲表現(xiàn)一般，就連本田雅閣這種高材生也無奈退出了歐洲市場。

可以看到，大家比較熟悉的歐美品牌在歐洲地區(qū)的占比和銷售情況都非常好，前十見不到一個日系品牌的身影，而且日系在歐最近三年的表現(xiàn)也是倒數(shù)有名，部分品牌如日產(chǎn)豐田可能在英國等西歐國家表現(xiàn)會比較好，但總體上還是被大眾、福特和PSA吊打。當(dāng)然了，如果算集團(tuán)銷量的話，豐田和日產(chǎn)還是能排到第九第十的，不過從這往后基本是日韓品牌了，再一次反映了日系車在歐的不力。

那為什么日系車會如此乏力呢?其實，這個問題非常復(fù)雜，政治、經(jīng)濟(jì)乃至歐洲的個人情感都有一定關(guān)聯(lián)，所以咱今兒也主要針對這幾項來展開講講。

在談歐洲前，我們還是得知道為何日系車能在美國稱霸。日系車正式進(jìn)入美國市場是在80年代，而彼時的美國正值經(jīng)濟(jì)蕭條時期，美國政府為了解決更多人的就業(yè)問題，非?？犊某ㄩ_國門讓外資進(jìn)入，以提供更多的就業(yè)機(jī)會、帶動經(jīng)濟(jì)，而日系車就是在這種政治東風(fēng)下大舉在美國建廠。而當(dāng)時的美國三巨頭完全不把日系車放在眼里，繼續(xù)胡作非為地造著一些質(zhì)量差又耗油的產(chǎn)品，要知道經(jīng)濟(jì)蕭條時期，普通人民哪里有這么多錢浪費在修車養(yǎng)車上？所以主打皮實經(jīng)濟(jì)、性價比更高的日系車得到了前所未有的認(rèn)可，正可謂“天時地利人和”。

日系車當(dāng)時也不能算多強(qiáng)大，所以當(dāng)它們把重心放在美國時，一定程度上就疏忽了歐洲市場，當(dāng)日系在美國站穩(wěn)一定腳步，回過頭想去歐洲掘金時，問題就來了。歐洲方面展現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義，雖然當(dāng)時的歐洲經(jīng)濟(jì)也老馬附驥，但它們并沒有像美國人那么開放，并且日系車在美國的成功，造成了美國本土汽車產(chǎn)業(yè)的落敗，歐洲人自然是看在眼里的，因此各國都大力圍繞自己的地方性產(chǎn)業(yè)、品牌發(fā)展。雖然日系車想通過復(fù)制在美國發(fā)展的模式，也就是建廠、造性價比高的產(chǎn)品去打開市場，但是自古就有“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”的諺語，歐洲各國政府的不支持，甚至反對，也讓日系車嘗到了挫敗的苦頭。

其中還有比較特殊的原因，歐洲不少本土品牌大多能夠獲得當(dāng)?shù)卣母哳~補(bǔ)貼，有些甚至是政府持股的，例如PSA每年可以在法國政府處拿到35億美元的巨額補(bǔ)貼，而德國政府持股大眾20%，所以無論如何也不能讓自家孩子給人趕超，必須想方設(shè)法地去阻攔日系車的發(fā)展。就拿進(jìn)口稅來說，歐盟對日系車設(shè)置的關(guān)稅依然高達(dá)10%，要知道美國才2.5%，這也嚴(yán)重限制了日系車的性價比優(yōu)勢，最耐人尋味的是，日本方面反而貫徹實行自由貿(mào)易規(guī)定，沒有對進(jìn)口日本的歐洲車征收一毛錢，雖然日方也很不情愿，但是又拿歐盟無可奈何。

有意思的是，就連汽車的技術(shù)發(fā)展路線也會被一定程度的“被指導(dǎo)”，例如歐盟現(xiàn)在主打的是渦輪增壓技術(shù)，原因是歐盟很早就制定了排量稅，一方面是節(jié)能減排，另一方面也起到了牽制日系車的作用，眾所周知日本人對自吸的熱衷程度，而且技術(shù)的推陳出新也往往慢半拍，如果在油耗測試這些方面做一些定制化規(guī)定，日系車省油的優(yōu)勢在歐洲地區(qū)就完全無法體現(xiàn)，并且更高昂的排量稅也進(jìn)一步降低了日系車的競爭力。此外，柴油技術(shù)也是歐盟極力推崇的，這也恰恰是日系品牌的直接短板，近幾年歐盟地區(qū)的柴油車銷售份額已經(jīng)超過汽油車了，所以日系車玩什么呢?

而且，作為汽車的發(fā)源地，歐洲地區(qū)的汽車品牌實在太多了，更不乏優(yōu)秀的品牌，大多數(shù)百年車企都在歐洲，所以當(dāng)他們談到汽車時，總是帶有一種優(yōu)越感，也正是這種優(yōu)越感，使得歐洲人對于日系、韓系這類年輕的亞洲品牌存在一定的不認(rèn)可，正如歐洲人喜歡嘲笑美國人一樣。當(dāng)然，這種優(yōu)越感也可以理解為一種愛國主義，實際上歐盟內(nèi)部不同國家的汽車銷售量也是契合這種理解的，例如大眾在德國賣得非常好、西雅特在西班牙賣得好、PSA在法國稱霸等，相信隨著我國汽車工業(yè)的強(qiáng)大，支持國產(chǎn)車的人會越來越多。

日系車本身也有問題，買菜代步是全人類對日系品牌的普遍共識，轉(zhuǎn)向無感、手動擋手感差勁、底盤軟綿綿、發(fā)動機(jī)沒有爆發(fā)力，這些完全對不上歐洲人追求操控、追求駕駛樂趣的喜好，畢竟歐洲地區(qū)路窄彎多，過于追求舒適性的車子反而在這種環(huán)境下成了累贅。要命的是，日系車也不愿意做充足的本土化，各大品牌在歐洲設(shè)置的研發(fā)中心都是不痛不癢的存在，不像對待美國市場那般認(rèn)真，可以說至始至終沒有開發(fā)出特別適合歐洲人口味的車子。在這方面，三大日系反倒不如馬自達(dá)這家小廠子。

不過，日系車也知道自己在歐洲并沒有太大的發(fā)展?jié)摿?，即使再怎么努力也會受到政府的制約，并且世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在往中國和亞洲轉(zhuǎn)移，與其浪費時間和金錢在歐洲，倒不如將戰(zhàn)略中心傾斜至中國，畢竟今日的中國和八九十年代的美國是有點相似的，而且我們本土汽車工業(yè)也不夠成熟，給日系車的發(fā)展空間更為巨大。

千言萬語匯成一句話：沒有是天時地利人和，更不符自身策略