高端化不能只靠“爆款”

    把品質(zhì)做極致，成為“爆款”，少數(shù)自主品牌車企已經(jīng)擁有了這個(gè)實(shí)力，我們欣喜地看到供給側(cè)改革的成功探索。但真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌高端化，要靠群體性突圍，更要靠?jī)纱踔寥a(chǎn)品的持續(xù)高品質(zhì)和熱銷。品質(zhì)提升，只是縮小中國(guó)與外國(guó)品牌汽車差距的第一步。

　　首先，跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)策略成就了吉利、廣汽等旗下“神車”。即與國(guó)際品牌相比，要么同樣價(jià)格，車型大兩級(jí)；要么同樣尺寸和價(jià)格，配置工藝高兩級(jí)。目前，雖然跨級(jí)別策略比較可行，沒(méi)有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，投資管理也更精打細(xì)算，但成本優(yōu)勢(shì)畢竟有限，巨額研發(fā)投入如果沒(méi)有回報(bào)，后續(xù)咋辦？國(guó)際品牌提級(jí)別、壓價(jià)格，消費(fèi)者還會(huì)選擇你嗎？

　　其次，零部件供應(yīng)商的升級(jí)成為本輪品質(zhì)提升的重要一環(huán)。據(jù)報(bào)道，某款“神車”幾乎全部采用博世等世界500強(qiáng)供應(yīng)商的零部件，跟著打拼多年的60多家本土小供應(yīng)商被迫出局。雖然國(guó)際供應(yīng)商也大多在中國(guó)建廠，但本土零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái)，不僅意味著核心技術(shù)受制于人，中國(guó)品牌乘用車的成本優(yōu)勢(shì)也將逐步喪失。

　　最后，各類服務(wù)、制造細(xì)節(jié)和精準(zhǔn)化流程的追求沒(méi)有止境。與國(guó)際品牌相比，中國(guó)品牌乘用車更貼近市場(chǎng)。經(jīng)重點(diǎn)培訓(xùn)后，營(yíng)銷服務(wù)人員的熱情和用心程度都毋庸置疑。但服務(wù)意識(shí)、細(xì)節(jié)把控和流程精細(xì)化水平，與國(guó)際品牌相比還有不小差距。消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的體驗(yàn)難說(shuō)完美，會(huì)對(duì)中國(guó)品牌乘用車構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。（諍 言）