頻繁召回，到底是負(fù)責(zé)任還是質(zhì)量差？

    由于法規(guī)不完善，很多企業(yè)全球性的召回事件，到了中國市場總是慢半拍。遠(yuǎn)有2010年波及全球的豐田油門踏板門，拖沓許久才在中國展開召回，近有三星Note7爆炸門，在一些消費者堅持抗議許久后，中國才被納入全球召回之列。

　　在美國、歐洲、日本等成熟市場，產(chǎn)品召回早已司空見慣，除非問題特別嚴(yán)重、或者廠家隱瞞不報的個例外，消費者對于召回普遍持“知錯就改，善莫大焉”的心態(tài)。而在國內(nèi)，民眾聽到召回時，往往會產(chǎn)生質(zhì)量不佳的聯(lián)想，這也成為廠家不愿在中國展開召回的一個側(cè)面因素。

　　這時或有理性派站出來說，“汽車召回是正常的，如此復(fù)雜的機械產(chǎn)品，所有車企都無法保證毫無瑕疵，廠家積極召回，不但不能判定其質(zhì)量不好，反而說明廠家對客戶、對產(chǎn)品的負(fù)責(zé)態(tài)度?！?

　　照這個思路看的話，召回次數(shù)越多的廠家，其實是人品最好的。真的是這樣嗎？

　　其實，汽車召回要分多種情況來看，而不能僅僅以召回次數(shù)和頻率來判斷。美國一家名為iSeeCars.com的網(wǎng)站分析了過去三十年間，美國市場上各大車企的召回次數(shù)，并列出了多個排行榜，今天新車君就為大家分析一下這些榜單，來參考看看到底哪些車企是質(zhì)量差，哪些是“人品好”。

　　首先，來看召回頻率最多的車企，注意這里指的是頻率而并非次數(shù)。以每1000輛汽車的召回次數(shù)為準(zhǔn)，過去三十年間，美國市場上的千輛汽車召回平均次數(shù)為1,115次，報告統(tǒng)計的18家車企中，有11家的召回頻率超過了這個平均水平，此處只列出召回頻率最高五家和最低五家車企。

　　從表中可以看出，召回最頻繁的五家車企分別包括德系、日系、美系和韓系品牌，其中大眾召回最為頻繁，平均每千輛汽車就要召回1,805次，克萊斯勒與本田緊隨其后，現(xiàn)代與寶馬的召回頻率也超過了每千輛1000次的水平。

　　巧合的是，召回頻率最低的五家車企，同樣涵蓋了德系、日系、美系和韓系，其中召回頻率最低的是保時捷，而在各大車企的質(zhì)量評測報告中，保時捷也經(jīng)常獲得很高的評價。奔馳的表現(xiàn)僅次于保時捷，而與奔馳體量相當(dāng)?shù)膶汃R，召回頻率達(dá)到了奔馳的兩倍之多。

　　召回頻率是判斷一家車企質(zhì)量高低的一個標(biāo)準(zhǔn)，但也僅僅只是標(biāo)準(zhǔn)之一，想要通過召回來做出更全面的判斷，我們還得看一個因素：這些召回到底是由哪些問題引起的？

　　我們平時熟知的一些召回案例中，許多是存在危害人身安全的重大隱患，例如豐田的油門踏板問題、一汽-大眾速騰的斷軸隱患以及高田氣囊爆炸等；也有一些召回的車輛不會對安全造成影響，最近的例子是大眾在國外的柴油車排放造假事件。所以，在了解哪些廠家召回頻率比較高之外，我們還有必要關(guān)注哪些車企產(chǎn)生的安全隱患更多。

　　在iSeeCars統(tǒng)計的召回數(shù)據(jù)中，有可能引起碰撞、傷亡或起火等危害人身安全的故障占到了88.1%，此時再看車企中哪些召回與安全相關(guān)的比例最高，就能明白誰的安全保障更高一些。

　　上表列出了五家安全相關(guān)召回占比最低的車企，沃爾沃以71.0%的占比獲得第一，表明這家車企對安全的重視。召回頻率最高的大眾，出現(xiàn)安全相關(guān)問題的幾率卻不算高，只有77.6%，位列第三。而質(zhì)量問題頻出的克萊斯勒占據(jù)第四，也說明這家車企可靠性差的主要原因，還是出在電子設(shè)備等一些小毛病上。

　　這時再看安全隱患相關(guān)召回比例最高的五家車企，就又出現(xiàn)了亮點：召回頻率比較低的特斯拉，安全相關(guān)隱患的比例達(dá)到了100%！也就是說，特斯拉從開始賣車以來，出現(xiàn)過的所有召回問題都是與安全隱患直接相關(guān)的。

　　同樣召回頻率比較低，但在安全隱患占比方面上榜的還有起亞。其它表現(xiàn)較差的有本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代。

　　緊接著，我們要看的第三個榜單同樣很有意思，它統(tǒng)計的是在過去30年各大車企的召回中，有多少是車企發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患后自發(fā)召回，又有多少是在隱患大規(guī)模暴露之后，在美國監(jiān)管機構(gòu)NHTSA的敦促下才被動召回的。沒錯，如果你想通過召回來判斷車企人品值的話，這個榜單是最有參考性的。

　　首先，判斷車企自覺性，標(biāo)準(zhǔn)是其召回行為是否是在美國交通監(jiān)管部門敦促下進行。被動召回比例越低，說明車企在發(fā)現(xiàn)問題后的應(yīng)對比較積極，而比例越高，則可以看作車企質(zhì)量監(jiān)督水平不夠或態(tài)度不端正。

　　從榜單可以看出，福特是被動召回比值最小的車企，其次是本田、克萊斯勒和奔馳，安全隱患相對最低的沃爾沃也擠進了前五。

　　再看召回最拖沓的車企榜單，特斯拉再次成為最大亮點，迄今所有召回均不是自發(fā)展開，而是在監(jiān)管機構(gòu)敦促下才執(zhí)行。這讓人不由得聯(lián)想起，Model S的Autopilot半自動駕駛功能引發(fā)多起致命事之后，特斯拉仍然百般辯解，發(fā)表強硬聲明的行為。

　　讓人略感意外的是，召回頻率最低的保時捷，卻成為僅次于特斯拉召回最拖沓的車企，其后還有英國的捷豹路虎、韓國的起亞及日本的斯巴魯。

　　最后說兩句

　　人們對汽車召回的態(tài)度一直很糾結(jié)，一方面大家都不希望自己的愛車出現(xiàn)問題，所以都希望自己不會遇到召回，另一方面又擔(dān)心廠家發(fā)現(xiàn)問題卻遲遲不肯召回。

　　今天，新車君從召回頻率、安全隱患占比和被動召回占比三個維度，為大家更全面地解讀了廠家召回的行為，要看哪些車企造車比較認(rèn)真、靠譜，哪些更傾向于推卸責(zé)任，綜合這三個方面，才能得出更全面、理性的判斷。

　　現(xiàn)在，到底哪些車企的“人品好”，哪些廠商的質(zhì)量差，你心里有數(shù)了嗎？