中國品牌飛速發(fā)展 為何山寨車仍在頻出?

    提到中國品牌的“山寨車”，總有兩種不同的觀點(diǎn)。一種說法是企業(yè)為了生存不得已而為之，表示理解；另一種說法則對此種行為口誅筆伐。兩種觀點(diǎn)看似對立，但出發(fā)點(diǎn)相同-希望中國品牌能造出更好的汽車。然而所處的時(shí)代不同，“山寨”一詞早已有了不同的意義。

    “山寨”起家的日本車

    在上個(gè)世紀(jì)中葉，起步較晚的日本車企確實(shí)是靠“模仿”與“山寨”起家。比如豐田在1935年8月制造出的第一輛AA型轎車，這輛車尺寸和造型與克萊斯勒Airflow十分相似。

    戰(zhàn)后，Willys逐漸從軍用轉(zhuǎn)向民用，而豐田迫于日本警察預(yù)備隊(duì)的要求，于1951推出了以Willys MB為藍(lán)本的Jeep BJ，同期三菱、日產(chǎn)也都推出了類似的車型。

    中國品牌：90年代借雞下蛋；21世紀(jì)開始模仿

    早年間，中國品牌汽車剛剛起步之時(shí)，也曾大面積地采用當(dāng)時(shí)的成熟設(shè)計(jì)。90年代為數(shù)不多的比如紅旗、夏利、北汽等只能借助海外品牌技術(shù)打造旗下車型。這種情況在進(jìn)入21世紀(jì)得到了改善，不過仍以模仿為主。

    2005年，“逆向研發(fā)”的奇瑞QQ就曾與雪佛蘭SPARK相似而被告上了法庭，最終以和解而告終。中國的法律在隨后此類事件中也在最大程度上保護(hù)了中國車企的利益，基本都以海外車企敗訴而告終。

    經(jīng)過十多年的發(fā)展，如今大部分中國品牌早已能實(shí)現(xiàn)自主的研發(fā)與設(shè)計(jì)，甚至采用與國際知名設(shè)計(jì)公司合作的方式來生產(chǎn)新車型，山寨并非他們的唯一出路。

    這樣的例子還有很多，我們也從這類車型上看到了中國品牌這十多年間的發(fā)展，從一味山寨到自主設(shè)計(jì)的成功。

    此“山寨”非彼“山寨”

    前文中提到能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的制造商大多趕上了中國品牌蓬勃發(fā)展的時(shí)期，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)“自給自足”。而目前新進(jìn)入汽車制造的企業(yè)，名字陌生、車型也陌生，雖然同樣通過山寨起家，但目的卻與當(dāng)年不同。

    對眾泰、綿陽金杯、川汽野馬這樣的新生中國品牌來說，推出山寨車型并非他們的最終目的（也不可能一直山寨下去），他們或許更在乎的是通過山寨提高品牌的曝光度，畢竟他們已經(jīng)錯(cuò)過了中國品牌蓬勃發(fā)展的時(shí)期，不做些“出格”的舉動博取關(guān)注度怕是要困難許多。